斗六铁路高架化 曲率半径解套

云林县斗六火车站北侧轨道目前曲率半径是689公尺，将优化至730公尺。（周丽兰摄）

云林县斗六市区铁路立体化计划可行性评估历经10余次修正，今年9月终于进入交通部审查，却因已协调过的曲率半径730公尺问题被退件，引起县长张丽善重话抨击。日前台铁局长杜微南下与张丽善协商，双方达成曲率半径维持730公尺的共识，并函报交通部请求支持。

交通部9月审查斗六市区铁路立体化计划可行性研究，多名委员质疑斗六火车站北侧弯道的曲率半径未达1000公尺；云林县府解释，曲率半径1000的最大轨道偏移量约45公尺，需取得都市计划用地6101平方公尺，至少得拆迁50栋建筑物。

县府表示，曲率半径1000公尺的条件是不减速的自强号通过斗六站所需，目前每周仅1班加班车；再者，2021年已与台铁局协商达成曲率半径730公尺共识，兴建经费最少、拆屋量最小。

不过，交通部仍退件，并要求县府与台铁局协商，并定调斗六站北侧弯道之曲率半径改善方案；此一决议令张丽善重话抨击「有人」故意卡关。

县府上月15日提送修正报告先给铁道局及交通部运输研究所审查，张丽善还向政委胡湘麟请求协助，台铁局长杜微日前南下拜会张丽善，再度达成曲率半径由689公尺优化至730公尺共识。

台铁局函报交通部，目前行经斗六站的列车共52班快车，多数停靠斗六站，仅少数直行列车通过，故曲率半径未达1000公尺路段并无显著影响，且斗六站北端曲线半径也由689公尺优化至730公尺，影响幅度亦有降低。

台铁局认为，云林县政府研议同意本案容积率由350％提升至500％，都市计划变更回馈比例由20％降低为10％，整体开范围提升至1.8倍，估计约可增加该局开发收益达8.7亿元。

张丽善表示，相当感谢台铁局对斗六市区铁路高架化的支持，也希望中央加速召开工作会议商谈配合修正事宜，县府也会积极参照各部会意见，尽速完善云林联外交通网络。