多孔隙沥青铺面 马路会呼吸

北市近年陆续在平面道路铺设多孔隙沥青混凝土铺面，不仅能提高行车安全，还能有效降低噪音。（北市新工处提供）

台北市朝海绵城市迈进，打造「会呼吸的马路」，近年来在快速道路和高架桥铺设多孔隙沥青混凝土，让雨水能透过孔隙，排到不透水层，沿着两侧流到水沟，不仅能减少路面水雾，提高行车安全，还能有效降低噪音。新工处表示，目前已铺设16万平方公尺，未来只要沥青混凝土铺面达使用年限，将会逐步全面更换。

北市道路约面积约有22.5平方公里，以往市区道路多采柔性路面，常以不透水的方式进行铺面设计，因此若能在铺面导入透排水功能，对于微气候调节很有助益，可解决道路积水，减轻排水系统负荷，并补充地下水，减少热岛效应。

减少水雾行车更安全

新工处维护科长陈炳麟表示，依照各种道路特性，有不同适用的路面材质，像快速道路和高架桥适用多孔隙沥青混凝土，铺面孔隙率可达20％，下雨时能增加雨水渗透效率，减少路面水雾，提升行车安全，还能比传统道路铺面减少3到5分贝的噪音量。

陈炳麟说，目前北市许多路段都已施作，包括水源快速道路、正气桥及建国北路段等，从2012年到去年底，共铺设高达16万平方公尺的多孔隙沥青混凝土。未来仍会持续推动，只要高架桥或快速道路沥青混凝土达使用年限，就会全面更换。

人行道也是透水铺面

另外人行道部分，新工处则以透水沥青混凝土打造透水铺面，新工处共管科长陈昭志说，市长柯文哲上任后，配合人行道拓宽工程，光是去年就施做4.1万平方公尺的透水铺面，累积已达7.5万平方公尺，在六都表现突出，今年目标达到8万平方公尺，朝海绵城市更迈进。

陈昭志表示，这种透水铺面在降雨时，雨水可渗入人行道下方土壤，减少地表迳流，晴天时涵养在土壤或植栽的水分，还可蒸散上来，调节都市环境，根据南港经园街3年来的监控结果，发现夏季可比传统铺面减少2到3度，让民众走在人行道上可以更舒适。