港铁调查报告找呒「剪钢筋真凶」 路政署报警处理
▲港铁调查报告找不到剪短钢筋真凶。（图／翻摄自MTR脸书，下同）
港铁(MTR)沙中线红堪站扩建月台钢筋接驳被揭造假事件，15日提交的调查报告中，仍找不到剪钢筋的真凶，却发现总承建商「礼顿」（大判）和二判商「泛迅建筑」说法不一。香港路政署表示，因调查报告揭示各方陈述不同，事情将涉及刑事成分，已转介警方跟进。港铁则表示，会全力配合相关调查工作。
综合外媒报导，港铁提交的调查报告一共有46页，会见了19名现职和前港铁员工、3名礼顿人员，以及泛迅建筑和中科兴业的代表。港铁员工忆述，没有人目睹过剪钢筋的现场，但有2名驻地职员称「自己曾看见」，或是有人向他们汇报剪短钢筋的证据，像是钢筋螺丝头与连接器的接驳处有缝隙、钢筋螺丝头部分末端被剪短。
其中，有名港铁员工称2015年8月至12月间，曾有人汇报「剪筋」共5次，他就写电子邮件给礼顿要求加强质量检察，礼顿转而向泛迅发出不合格报告。另名员工就指出，当时港铁传给礼顿的电子邮件有钢筋螺丝头部分被剪短的证据照片，每次只要发现有问题都会向其反应并要求纠正，但其中一次有3条涉事钢筋没有作出纠正。
不过，礼顿代表却说，不知道钢筋被剪或不能扭入螺丝帽的事情。泛迅代表则说，所有钢筋修正都按照礼顿及港铁的程序，像是钢筋难扭入螺丝帽会向礼顿报告并要求解决，但某种情况下对方会要求将钢筋短剪以扭入。
调查报告中，港铁将被剪短的钢筋数修订至不超过17条，礼顿也再三确认工程符合法定要求，有全日且持续监督钢筋接驳程序，最后由港铁按规定检查其中2成的接驳组件。
如此模糊的调查报告令外界猜疑，剪钢筋的人究竟是谁？又是谁下令要工人剪钢筋？有问题的钢筋真实数目有多少？中科兴业的证供为何未被公开？有港铁消息人士强调，现阶段这些讯息都不能公开，相信独立调查委员会能找出答案。
对于这整起事件，港铁主席马时亨表示，事件反应通报机制确实有问题，已叫管理层及项目负责人检视与改善，全力配合香港政府独立调查委员会，若有任何违规违法会追究送办。目前案件交西九龙总区重案组接手调查。