高捷O13联开案二度公告招商 放宽条件盼吸引投资人

高捷O13联开案今年初流标，此次高市府放宽如分配比例调整为30％等条件，盼吸引投资人前来投标。（高雄市捷运局提供／崔正纲高雄传真）

高捷O13联开案基地图（红框），地点良好，周边生活机能方便。（高雄市捷运局提供／崔正纲高雄传真）

高捷O13（大东站）联合开发案今年初流标，高市捷运局昨发布「高雄市大众捷运系统橘线O13站土地开发案」，再次征求投资人。捷运局指出，将地主（市府）分配比例从40％下调为30％，并取消权利价值权利金机制等方案，提高投资人意愿，盼能引进97亿元的民间投资，9月14日截止收件。

去年O10（卫武营站）、O13站联开案因适逢疫情、缺工缺料等大环境影响，令投资人纷纷观望，今年1月3日开标时无人投标宣布流标。因2件联开案是捷运黄线经费重大财源，流标后捷运局也针对市场环境，重新调整内容。

O13联开案基地位于橘线大东站1号出口，基地面积3602.47坪，与大东艺术中心、9.37公顷的大东湿地公园为邻，周边生活机能佳，区位条件优异，预计引进民间投资达97亿元。

高市副市长林钦荣表示，去年公告期间整体投资不动产市场环境转趋保守，经过捷运局分析投资环境，参考北捷、新北捷、桃捷，将鉴价基准日由原「申报开工日」改成「建造执照领得日」，可缩短6至9个月，减少不确定因素，提高投资人意愿。

捷运局长吴义隆表示，除维持原规画公共托育、日间照护中心等公益设施，兼顾财务可行前提下，市府分收比例从40％下调至30％，也开放投资人分期开发，至多2期。

再者，本案申请人资格条件设定总负债金额不超过权益从3倍提高为4倍，表示衡量公司财务体质条件放宽，也取消权利价值权利金，投资人不需像以往分期买回政府占有部分，减轻投资人初期资金与不动产去化压力。

最后，维持大东转运站机能，候车空间下调为200平方公尺，紧邻O13地下型式捷运车站，车站连通基地内部的连通形式开放投资人弹性规画设计，不拘地下或地面层型式。