高雄捷运局：O13联开案招标 依法招商开发

针对市议员17日质询、探讨O13站联开案招商条件的地主最低分配比例议题，高雄捷运局澄清指出，该案系始于2022年4月公告招商，主要招商条件之一为地主最低分配比例40％，惟截止收件无厂商递件。

经检讨当时国际通膨、钢价、营建物料上涨及国内不动产政策等因素所致，另比较近年相关县市的捷运工程预算涨幅约逾60％可证。

故于第一次招标流标之后，后续重新检讨包含招商条件及相关开发配套，并提请高雄市促进民间参与公共建设委员会审议，参考府内外委员及学者专家咨询意见，配合修正，再次于2023年4年再次公开招商，2023年底获潜在投资人递件。

捷运局说，国内推动多年的捷运联合开发案件，具有「合建分坪、利润共享」精神，由捷运主管机关统筹土地整合及招商征求民间投资人，进行建筑物设计及兴建、后续权益分配作业依地主、投资人各自贡献比例分配开发后建筑物权值。因此，该案地主最低分配比例，参照不动产市场环境及财务条件设定30％之后，再重启招商。

捷运局表示，未来实际分配应依法鉴价，确认建物贡献成本、土地贡献成本、以及预期销售价格，并提报高市府权益分配委员会审定，始得确认投资人、公有地主、以及机关的开发成果之分配比例，且后续地主分配比例，不得低于30％，倘未来鉴价及核算结果高于底价，机关、公地主及投资人均应接受及续予执行。

捷运局说，高雄捷运联合开发案件依法、依规循序办理，落实前置规划、公开招商、审标评选、施工管理、验收点交等SOP作业标准，高市府捷运团队坚定捍卫公共利益、为市民把关各案开发品质。

产业界指出，捷运O13联开案招商条件，地主分回的底价比例30％，这不是单一个案，包括后来招商的所有捷运联开案，底价也都是30％、或31％，原因只有一个，如果把地主分回比例继续订在40％，结果就只有流标再流标。

因为，公有地主在联开案的招商，是免出资的，资金全由得标厂商负担，并承担风险，民营企业参与捷运联开案时，同时必须考量营业报酬、以及公共利益，以近期开标的几个捷运联开案，不是只有一家投标，就是2家投标，代表大家还是觉得30％的地主分回比例，不够有吸引力。