高鐵延屏東路線核定前 專家學者12日實地考察

高铁延屏东路线究竟是采左营案还是高雄案，交通部定调年底前宣布。12日台湾轨道工程学会将邀学者专家实地走一遭，并意见交流。

轨道工程学会举办「高铁延伸屏东计划技术参访」，12日安排学者专家到高雄，了解高铁延屏东左营案会遭遇的过轨问题，并到高雄车站U-1转换层，实地了解高铁延屏东进入南高雄设置车站的预留空间，并在台铁高雄车站会议室意见交流，讨论若采高雄案，将使用国内铁道首次运用的潜盾工法。

中山大学也预计15日举办「城市发展与交通运输论坛：从城市发展看高铁南延的高雄方案」。

铁道局将在月底前，到高雄举办高铁延屏东路线方案说明会，解答左营案面临的实务困难，与高雄案民众担心道路开挖及交通不便问题。

高铁延屏东路线原本有4个方案纳入评估，交通部于108年9月27日宣布采左营案，初估自高铁左营站先倒退再岔出经高雄市仁武、鸟松、大树等区，跨越高屏溪进入屏东县，于屏东市台糖六块厝农场设站，全长约17.5公里。

行政院于109年12月10日核定左营案可行性研究，同意办理综合规划，环境部于111年3月30日决议左营案进入第2阶段环境影响评估，但因路线经过石化厂区，引起地方对安全隐忧的争议，行政院于112年1月同意经石化厂区路段改与高屏二快共用路廊。

铁道局长杨正君对外表示，左营案修正与高屏二快共用路廊后，路线结构上有很大的改变，也就是列车从左营车站出来时，要立即往东右转进入左营基地，将会与基地内的非营运路线产生过轨问题，因地形与结构限制，列车也无法以立体方式穿越基地，且路线长度不足以铺设让列车进出基地的足够安全空间。

杨正君说，铁道局洽询日本原厂相关技术问题，日本原厂认为平面过轨在系统上是一重大的弱点，会造成未来营运系统的不稳定性。

铁道局发现，左营案会让高铁直接穿过左营基地，不但技术上有穿衣改衣的难度，基地内列车安全管制及未来营运风险都升高，决定重新研究高雄案。