海运业是全球经济橱窗 长荣：4月后货量明显回温
▲长荣海运今天举办法说会，董事长张正镛（中）亲自上阵报告全球货柜航运市场现况与展望。▼ （图／记者林淑慧摄）
海运业运输着全球贸易总货量的九成，长荣海运董事长张正镛今天表示，海运业是全球经济的橱窗，四月中旬后货量明显回温，东西主要航线装载率达95%以上，部分航线甚至满载；法人推估，在货量回升、新船加入的交互效应下，长荣今年营运可望优于去年。
长荣海运今天举行法说会，张正镛在简报时指出，从长荣的货量来观察，今年春节后市场趋淡，但进入四月中旬后，市场明显回温，今年第一季表现绩效可望优于同业平均水准。
针对货柜航运市场展望，张正镛指出，依据Alphaliner统计，今年运力成长6%，货量成长只有5.1%，今年市况仍是供给大于需求，但到2019年货量成长率将达4.6％，可望大于运力成长率的3.4%。法人预估，明年海运市况可望价量齐扬。
针对货柜航运的供给面，张正镛认为中长期来看，运力供给率将持续下降。「今年算是整并阶段的完成，共有八家船公司倒闭或整并，」加上船舶大型化、港口泊位限制，使得航线运能不致过度扩充。
而新的国际环保法规将在2020年上路，要求航商符合船用油硫含量不得超过0.5% m/m等法规，将加速老旧船舶的淘汰速度，也会抑制货柜航运的舱位供给。
全球货柜航商分别加入三大海运联盟，联盟内的航商透过联盟网络，采取互换舱位、共同派船等资源共享的合作模式，也有助于控制船舶舱位供给。
针对市场需求面，张正镛说，在贸易保护主义兴起下，市场关注中美贸易战的后续发展，「如果大家谈好互相开放市场，这是最好的结果。」
为提升长期竞争力，张正镛表示，长荣未来5年将有45艘新船陆续交付，包括交付中的G型船和新订造的11k型船，在主机、船型和设计等各方面优化后，在各节船速下，均较现役的L型和T型船更具节能优势。
长荣海运去年获利表现亮眼，全年营收达1505.82亿元，净利达70.05亿元，每股盈余为每股1.97元，不仅成功转亏为盈，每股拟配发现金股利0.2元、股票股利0.5元，配息政策也是2011年以来最佳水准。