航运 成全球新角力场
有船有柜者得天下，全球经济角力战场转移到最夯的航运业！不单美国总统拜登最新剑指航运业，要求外国航商降低对美国出口业者征收港口滞留与滞期（D&D）费用；韩国政府也出手，鼓励韩国出口商与韩籍船公司签约，保证有舱有柜，政府补贴二成运费；欧盟拟启动高运价调查；就连国内立委也拟紧急质询，调查航商无预警抽船，导致缺柜危机。抢船、抢柜、抢舱大作战，俨然已由企业版升级为国家版。
疫情缓解各国拚经济，基于全球贸易逾八成透过海运货载，近期中、美、欧主要港口却出现塞港、航商跳港事件频仍，但运价依然惊惊涨，港口滞期费跟着翻倍增，让出口商压力爆表，要求政府紧急救援，也使得抢船、抢柜、抢舱乱象频传。
最新一期Drewry世界货柜指数WCI、上海航交所货柜指数SCFI均写下现货基本运价历史新高，包括上海到洛杉矶运价涨至9,631美元、年增229％，上海到鹿特丹运价逾1.2万美元、年增近六倍，这还不含各式附加费。据统计，亚洲－美国航线今年来已调涨GRI（综合费率上涨附加费）多达15次，最近一波涨价将在8月1日生效，加收运价从1,000～2,000美元不等。
进入海运旺季，缺柜情形加剧，海运业者征收滞留费跟着翻倍。货代业者透露，近期货柜进入美国内陆花更久时间，造成货柜装卸和归还货柜延误，货柜周转率降低，滞留费喊涨。据货柜线上租赁和交易平台ContainerxChange的调查，2021年全球20大港口滞留费成长104％。
航运经济战开打，也使得全球十大航商、船东国的动向受瞩目，近期欧、亚航商动作频频加码布局。最新焦点是韩国总统文在寅6月底提出五年计划，除了加码挺韩国船东新建融资、托运人运费补贴等，订定2030年拥有1.4亿载重吨的自控船队、150万标准柜的货柜船队，趁这波景气好跻身航运强国。
据Alphaliner截至11日统计，全球营运中的货柜轮有约6,225艘，提供总运力24,808,184TEU（20呎柜），论市占，前十大航商囊括84.6％，第一领先群前四大航商包括丹麦的马士基、瑞士的地中海、法国的达飞、中国大陆的中远海运等，市占加总达到57.9％。
长荣、阳明、万海分列7、9、10名，台湾进榜家数最多、合计市占9.7％，紧追中远海运的12.2％，长荣若加计新造船舶运力、实力大增52％，未来有望挑战五哥德国的赫伯罗特；韩国的HMM排名第8、市占3.4％。
反观美国是数一数二进口大国，旗下却没有全球性大型航商，今年来美国政府祭出近6兆美元刺激方案爆买全球商品，类似爆买潮在欧洲也看得到，各大船公司乐得将船舶、货柜向欧美倾斜，推升运价大赚超额利润。