商业周刊／24小时到货变难 物流涨价风暴来了
▲人力占物流业成本约6 成，一例一休严控工作时数，导致仓库堆满货却没司机送出去。（图／商业周刊／摄影程思迪）
当国内两大网购龙头业者PChome和Momo，去年营收双创新高，电商前景看似一片大好，现突然乌云罩顶。因年初上路的「一例一休」政策，可能成为让电商营收高成长止步的未爆弹。
在228连假后，一则脸书贴文，把物流业一例一休的骨牌效应，对电商、供应商、消费者的连番冲击，端到台面上。我们调查后发现，四大物流业者，部分采取涨价、假日不送货的新策略。未来，是否会让电商24小时内到货、假日送货，双双走入历史？要回答这个问题，须先从骨牌效应的第一关，物流业的成本来看。
据资策会统计，台湾电子商务市场年产值突破兆元，且每年以二位数成长，让物流业的业务量大增。物流业属于劳力密集产业，人力成本占成本比重平均达6成至6成5，一例一休上路后，原本已经薄利的物流，这回终于撑不住。
四大物流业者统一速达、台湾宅配通、嘉里大荣、新竹物流，因应的方式不尽相同，包括：1、调涨运费；2、取消假日收送货服务；3、部分企业客户因有合约，若要假日配送则须加价。
率先开出涨价第一枪的，是宅配业务比重逾8成的台湾宅配通。
身兼台湾宅配通董座的东元集团董事长邱纯枝近期公开表示，因人事成本增加，自农历年后，针对便利商店一般运送牌告价格，本岛单件调涨运费5～10元，引起外界哗然。
B2B的新竹物流，取消假日收送货
宅配业者陷入苦战，不得不涨价因应，另一端以企业户业务（B2B）为主的嘉里大荣及新竹物流，却选择不随政策起舞，索性放弃假日工作，自今年元月1日起，全面停止提供集货及配送服务。
新竹物流业务处长张聪海指出，在一例一休上路前，曾对客户市调及内部评估，若维持假日营运，至少要增加4、500名职业司机，但因市场上司机人力短缺，加上客户也多在假日休息，因此下此决策。
一例一休冲击物流业，会为电商带来什么样的骨牌效应？首先，电商平台上的商品现货数量或陈列商品种类，未来可能会因此减少。
当物流业者因人事成本上涨，人手不足，无法送出跟以前一样大量的货时，PChome为维持24小时到货的承诺，应会降低现货仓的现货数，降低无法准时到货的风险。
第二个在短期内，对消费者最直接的影响是物流品质，尤其是周末或假日收货可能会经历一段过渡期。
这种情况使得电商业者必须找更多的二线物流厂商来送货，以保持同样的送货时间。一名专做电商生意的快递业者表示，二线物流商的规模小、人员流动率高且素质落差大，因应一例一休，公司只有少用自家车辆与司机，尽量用老板兼司机的一车公司，因其免受《劳基法》约束，在安全与管理上也都会有较多疑虑。
事实上，物流与电商的对抗赛，物流业者要求电商调升运费的戏码，也在日本上演。当连服务文化最无微不至的日本，都开始讨论「不再把消费者当神」，宅配物流业也吹起涨价风的此时，台湾在劳动新法上路后，过去长期靠低廉人力成本所支撑的「超便利物流」，势必走入历史，这已是不可逆的趋势。
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