航运界大老：处理不当令人扼腕

国内某大型海运公司董事长踏入海运界逾43年，目前公司拥有国内最庞大船队，船只137艘船，对这次「长赐轮」事件，不少人任意谈论保险理赔问题，他很不以为然。这位业界大老指出，海运业每个环节都有保险公司在后面。以民国90年阿玛斯号货轮油污事件为例，有专案小组学者表示我国并非国际海事组织（IMO）会员难求偿，轻易放走肇事船长与船员，最后求偿案政府放弃上诉改庭外和解，令人扼腕。

他指出，船只在台湾肇事，我国就有管辖权，当年阿玛斯货轮出事，所属船东互保协会立刻派人带了空白支票来台善后，被他在饭店电梯碰到，他自己向环保局自荐愿意当志工协助政府索赔，但未被接受，结果官方轻易相信学者主张，而不愿向身经百战的业者请教，轻易放走船员，最后求偿困难，所获赔偿金额还不够付律师费。

在很多国家，包括日本，遇到海事案件，该国政府都是根据管辖权扣留船员不准出境，船东互保协会要出具保证书，承诺承担各项理赔，包括油污清理等，官方才会解除船员出境限制。后来苏澳有船只发生漏油事件，他打电话给乡长建议他向检察官申请禁止船员出境，地方顺利拿到油污清理等赔偿费用。

他指出，海运业的每一个环节都有保险公司在后面，「长赐轮」的货都还在船上，而且没有损害，船东提出共同海损，要托运人等一起承担船舶救助费用是预料中的事，只是近两万个货柜工程浩大繁琐，没有办理保险的货物，也是可以向运送人求偿的，运送人后面就有保险公司在。