紅海危機未解…全球搶貨櫃 航商加徵占用費

全球抢货柜，航商加征占用费。记者刘学圣／摄影

全球抢货柜，航商加征占用费。2024年开春第一天，货揽业者指出，红海危机未解，货主怕塞港梦魇重演，急着订船买舱，因此，继缺船疑虑后，缺柜警报大响，航商罕见祭出「占柜费」，透过变相大涨运价，开始大抢柜。

国际指标航商陆续通知客户，远东欧洲线原本要走红海地区的货，短期内除了请客户改道、选择绕好望角选项，不然就要归还货柜，不可占用，占柜者须付延用费（俗称占柜费），每柜加征1,700-2,600美元不等。

叶门青年运动（胡塞武装）攻击行经红海商船，这次令物流业界相当担心，马士基这艘货柜轮在24小时内两度被攻击，还差一点被登船，虽然美国军舰驰援，双方交火，并致胡塞人员伤亡、区域风险升温；马士基宣布，暂缓通行红海。

另外，巴拿马运河虽近期才传出旱象稍解，不过，旋即又有不乐观的消息追至。现在，每天最多仅能通行22~24艘船舶，远低于正常的36艘，且情况有恶化趋势。不少要等待通过的散装、货柜轮均受塞港之苦，而转绕道苏伊士或好望角，但如今苏伊士因红海危机而停摆，巴拿马又塞港，牵动北美航线海运系统也恐陷入混乱。

货揽业指出，远东欧洲线绕道好望角的船回不来，柜子卡在欧洲，再这样下去，即使有船也载不了货。

为此，航商祭出两招紧急抢柜，首先，要求已经装柜且原本只愿意走红海的货主，改绕好望角，以免货柜被久占不还。

其二，加收占柜费，无论什么理由，全面取消弹性占用货柜的空间，占用货柜的人，就要付钱，每TEU加收1,700美元、每FEU加收2,600美元。

物流业者分析，航商为了回收货柜下重手，加收的费用相当贵，以远东到欧洲的每TEU（20呎柜）为例，当前最新运价是2,694美元，而另外加征的占柜费就达1,700美元，换言之，占柜费若换算成运价，其涨幅逾63%。

业者说，在红海危机之下，航商各项成本都大增，加征各种费用已是不可逆趋势，以红海指标航商马士基为例，根据外电报导，马士基已同意为船员加薪一倍，作为冒险航行在红海工作的危险津贴。

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