加速五杨延伸「至少到造桥」
新竹县长邱镜淳（左三起）、桃园市长郑文灿、苗栗县长徐耀昌及新竹市副市长沈慧虹，22日参与桃竹竹苗区域治理平台第2次会议，自竹北市斜张桥了解竹北交流道壅塞状况。（庄旻静摄）
桃竹竹苗区域治理平台第2次会议22日于新竹县举办，会中讨论重点为五杨高架延伸至苗栗计划，将由国道新建工程局进行实际的可行性评估，国工局长赵兴华22日也向4县市首长解说，竹县长邱镜淳要求「快一点」，苗栗县长徐耀昌当下立即反应，若只延伸到头份，那就不用做了，期望可延伸至铜锣「至少到造桥」，以免继续塞车。
苗栗：只到头份不用做
国工局22日提出的「国道1号五杨延伸先期评估作业」简报，将五杨高架延伸道路起点设为杨梅段71.5公里至头份110公里，全长约为39公里，但徐耀昌指出，头份交流道目前已经「天天塞车」，若只延伸到头份「就不用了」，希望延伸至铜锣可与当地工业区连接，「不然至少到造桥」。
邱镜淳表示，自新竹县往北至湖口、杨梅或是南下，均会塞车，无形造成产能受限，希望可行性评估报告尽快做完，而国工局另提出「竹北交流道改善计划」，将现行钻石型交流道改善为「双环半直接」形式，透过高架环状延伸道路，改善目前匝道口3个交通号志在上下班时间所造成的回堵状况。
但该计划须由新竹县政府配合建设地下道工程，邱镜淳22日也直接指「地方税收不够用」，赵兴华说，国工局一样穷，「但该做还是会做」。赵兴华也指，兴建延伸道路会面临包含湖口台地地质滑动，以及沿线新增匝道的困难。
桃园市长郑文灿、新竹市副市长沈慧虹支持五杨延伸计划，2人均指出，桃竹竹苗均有科技产业创造高产值，延伸道路缩短时间对产业亦有助益。沈慧虹更指，根据国工局2013、2015年提出的报告，南下车潮约有60％会持续往南，而有40％则会下匝道，「分流确实有必要」。
桃竹：交通产业双赢
邱镜淳表示，国工局针对五杨高架延伸的可行性评估计划，要到2019年才会出炉，希望报告「快一点」，他也指，县府针对国道改善计划亦有做过多项评估，包含自湖口休息站延伸至慈云路的替代道路，「若有必要可马上提供」，希望可立即解决目前交通瓶颈。