捷运经营权 柯文哲应将心比心
柯文哲和侯友宜两市长为双北环状线经营权隔空交火，迄今未歇。柯市长甚至拉长战线，酸「淡海轻轨赔到不省人事」、「新北市若坚持3年后收回环状线，资本额10年就会赔光」，而侯市长则反击：「北捷前5年亏损也非常严重」、「新北捷运公司绝对有能力负起责任，让新北捷运更好」。实情为何？
从长远看，「每一条捷运路线由一家公司营运」，柯市长的主张没错，但是现在强要自己营运，时机点就不对。毕竟从侯市长立埸来看：一、环状线提前收回，1年可以省下约1亿3千万元亏损，可以增加3千万元附业盈收，如算到未来南北环状线通车约10年，新北市政府可以省下16亿元亏损，试问新北市政府可以不收回吗？
二、环状线提前收回，可以取得营运决策权，能就路线、班距、票种、行销、招商完全主导，可以更贴近市民使用需求，并兼顾服务品质提升，试问新北市可以不收回吗？
三、环状线提前收回，对新北市未来三莺线中运量捷运人才培育及经验养成，多所助益，试问新北市可以不收回吗？
四、当初行政契约已载明委托营运3年期满前，新北市政府可以决定是否收回自己营运，如今侯市长既已表明「纵使亏损也应自己负责」，新北市如依约不收回，如何对市议会及市民负责？
柯、侯如能换位思考，将心比心，环状线该不该由新北市收回，道理不辩自明。
至于柯市长提及「3年一到，如果把环状线员工撤回，留一个空壳，新北市怎么接？」这就让人觉得不但是意气之争，而且是用政治手段解决合约问题，既伤人又伤己。如果台北市把环状线、人力收回，没有路线给他们营运，请问如何安排他们的工作？
至于淡海轻轨现在之所以亏损，实因新市镇本应进住12万人口，如今才3万9千人口，加以蓝海线才要通车，另淡海轻轨二期从淡水老街到渔人码头还没盖，一、二期路网未成形，所以运量不如预期，亏损自然免不了！但淡海轻轨现在的运量，以日运量已占新市镇人口总数的25%来看，较之已形成路网的台北捷运系统之30%，亦不遑多让。更何况其附业收入占营运总收入之53%，更为全国捷运系统之冠。
新北、台北已是生活共同圈，相信市民不希望看到两位市长在各自议会或媒体点火下隔空交火。本诸合则两利、分则两害原则，两市长应坐下来，平心共谋良策，才是根本解决之道。（作者为前交通部长）