经典回归再担使命 皇冠品牌迎来“新生”
本站汽车6月25日报道 中国人对于汽车的记忆伴随着中国汽车市场的发展，经历了一个从简单到丰富的历程。如今随着行业的快速发展，马路上行驶的各品牌各型号的车越来越多，但是能给国人留下最深印象的往往还是那些，在中国汽车工业起步阶段便已经家喻户晓的“老朋友们”。时过境迁，这些经典车型境遇各不同，有的历经多次换代依然深受追捧，有的留下的只有永恒的回忆，“经典永远不会过时”这句话用在它们身上再合适不过。
在今年的上海车展上，一位老牌经典选手宣告正式回归中国市场，那就是中国人心中一直以来的日系豪华车代表——皇冠。不同以往的是，此次归来的皇冠不再仅是一辆轿车，而是升格为一个品牌。皇冠品牌此次回归带来的两款车型分别是皇冠陆放和皇冠威尔法。两款车不仅是悬挂了经典的皇冠标，同时车辆本身也是按照皇冠级标准打造的。即在品控、工艺、材质和静谧性上都按照“皇冠标准”精工细造。
皇冠陆放是定位为中大型SUV的高端旗舰车型，取名“皇冠陆放”，寓意其集皇冠CROWN、陆地巡洋舰LAND CRUISER、荣放RAV4三款经典产品精髓于一身。这也表明一汽丰田对这款产品寄予了厚望，想凭此王牌在中大型SUV市场里斩获属于自己的一片天空。
诞生自TNGA-K平台的皇冠陆放，在延续了皇冠轿车的高端驾乘品质同时，从外观到内饰以及动力总成方面都有了全面的提升，也重新定义了皇冠级产品的标准。
皇冠陆放在外观设计上十分动感，并且大气十足。前格栅的皇冠LOGO显示出了它独特的身份，与丰田家族其他车型有着明显的区别。面积巨大的下格栅，将整个前脸衬托的孔武有力，与车身不同色的下护板又使得整体威严中不失活力。
在驾乘空间方面，皇冠陆放延续了皇冠轿车的舒适安静的优点。超过5米的车长给车内带来了可观的用车空间。而高分子减振材质，高效隔音玻璃和防音隔振材料的应用，则为用户打造了一个理想的静谧空间，无论何种环境下都可以享受到与外界隔绝的安静用车环境。
动力方面，皇冠陆放采用了第四代丰田混合动力系统（THSⅡ)和2.5L DYNAMIC FORCE发动机。其中，2.5L DYNAMIC FORCE发动机拥有高达41%的热效率，通过采用激光熔覆气门座技术、D-4S高压缸内直喷、低压歧管喷射组成的混合喷射系统、VVT-iE智能电动可变气门正时进气系统等技术，在燃油经济性及动力强劲性之间取得了良好的平衡。在满足这个大家伙动力方面的需求的同时，进一步降低了油耗。虽然如今的皇冠陆放拥有更多的高科技配置，但依然继承了皇冠轿车绝佳的可靠性基因，即使车辆行驶100万公里，混动系统的电池性能仍然可以保持良好。
同时，皇冠陆放搭载E-Four电子四驱系统，无论在哪种路况下，都能实现优异的转弯操控性和稳定性，让你在这个大块头身上依然能享受到驾驶乐趣。
有些品牌有些车，无论你看到是过去的老款还是现在的新款，总能唤醒你的一段回忆，让人回味不断。而皇冠作为较早进入中国市场的海外品牌，早已在几代国人记忆中烙下了很深的印记。这次回归也让皇冠又一次成为热议对象，关于TA与中国市场的渊源也再次被提及。
上世纪富人的象征 丰田皇冠在中国被奉经典
皇冠发展至今已经发展出15代车型，历经了66年的岁月。从1964年第二代皇冠首次亮相广交会以来，皇冠CROWN作为“国宾车“成为历届广交会的风景线。
1973年，第四代皇冠正式引入到国内。当年由于接待外商的用车紧张，周总理亲自与日本谈判，引进了200台第四代皇冠，专门用于每年广交会的接待工作。
改革开放后在80年代初期，随着第一批私人车主开始有了购置进口汽车的需求，第七代皇冠进入了中国。第七代皇冠在进入国内之后就迅速占领了国内的公商务车和出租车市场，1985年一年就进口了17250台。那时候，在北京各大高级酒店门口排队的皇冠出租车也成了当时的名场面。
而对于80后的我而言，90年代初期进入国内的皇冠133更是经典中的经典。90年代前期，中国平均每月进口6800辆日本车，丰田在日系进口车中占37%，而皇冠自己就占了24%，那时的皇冠也是主要作为国内政府机关用车和高端出租车。1991年底，在第八代皇冠四门轿车基础上改款而来的皇冠JZS133（俗称：皇冠133）开始在国内销售。
进口到国内的皇冠133前后都采用丰田车标，在发动机盖上还有醒目的皇冠立标。外形上与同时期的另一款经典车雷克萨斯LS400有些相似。该车搭载了3.0升直列6缸发动机，分为匹配5速手动变速箱的Super Saloon车款和匹配4速自动变速箱的Royal Saloon车款。
这代车型在国内拥有巨大的保有量，那时候开着一辆皇冠是富人的象征，在当时的轰动程度可能仅次于代号为W140的虎头奔，那个年代很多人家的婚车也会选择它。小时候我也曾乘坐过这款车，印象里这款车座椅很舒服，如同沙发一般，而且配置很高，即使是90年代车上依然有大量的电子配置。很多人都对皇冠的空调赞不绝口，制冷能力特别棒，也难怪广东地区的朋友们对于皇冠感情格外深。现在在南粤地区也能见到大量的经典日系老车。
当然皇冠之所以经典，还在于他的耐用性也是为人称道，也为其奠定了高品质的基调，里程超过20W公里的皇冠却几乎没有小毛病，在皇冠车主眼里这都属于正常操作。
20世纪90年代后期，第十代皇冠JZS155（俗称：皇冠155）进口到国内。该车配备的后排空调系统、后排座椅电动调节、后排多媒体控制系统等豪华配置，用现在的眼光来看真的是十分超前。第十代皇冠于2001年停止进口，此后的第十一代皇冠与国内无缘。
直到2005年，第十二代皇冠开始在一汽丰田国产。一汽丰田国产皇冠在2005年3月正式上市，共推出7款车型。国产皇冠以第十二代皇冠Royal系列为原型。得益于早期进口到中国的“老皇冠”积攒下的良好口碑，皇冠在国产初期的销量一度超过了奥迪A6L。
国产皇冠在其上市第一个月曾以2992辆的销售业绩高居中大型轿车市场榜首，两个月后，皇冠的订单超过10000辆。到2006年底，皇冠的销量累计突破6万辆，在高级车市场中的占有率超过30%。2007年，皇冠年销量更是达到53104辆。这一代皇冠的经典程度不亚于皇冠133，至今在街头也时长能看到十二代皇冠优雅的身影。
但是随着市场逐渐升级，竞争对手越来越多，后期的第十三代皇冠品质出众，仍不失为一辆好车，甚至第十四代还积极调整定位改变策略，但依然难现以往的辉煌。
而这次皇冠的回归也换了身份，升级成为一个品牌，以全新的形象带着新的使命，回归中国市场。
肩负品牌向上重任 皇冠回归被赋予新使命
如今皇冠正式从一款车型升级为一个品牌，并带来了全新的产品，这也正式宣告皇冠再次重返中国汽车市场，可以看出一汽丰田想要利用皇冠冲击高端市场的决心。
升级为一个品牌，这不仅意味着过去皇冠轿车那种匠心精工般的品质能够延续下来，新品的引入也为皇冠注入了新基因，融入了更动感更尊贵的元素。这有利于皇冠在保留原先优势的基础上，进一步提升品牌优势，增加焕新后的市场认知度。
另外今年是一汽丰田启动品牌向上战略的关键一年，皇冠作为丰田在中国最为知名的豪华代名词，“皇冠品牌”的回归可以帮助一汽丰田显著的提升品牌形象高度。在市场消费升级的大趋势下，可以进一步带动品牌向上发展。
而对于回归的皇冠来说，这次重返中国市场是一次机遇与挑战并存的机会。皇冠的优势是拥有着多年深耕中国市场的经验，并且积累下了良好的口碑，品牌力有保证。但是现在的中国汽车市场正在进行转型，电动化、智能化、网联化是大趋势，而且过去是主要跟合资豪华车企进行竞争，而现在随着诸多自主车企的崛起，皇冠将会面对更多的挑战。曾经的皇冠轿车也因为市场的巨变而出现不适应的状况，那么这次作为一个系列车型的品牌，皇冠就需要积极去迎合中国汽车消费者，主动改变自己适应市场，这样才能在愈发激烈的市场竞争中，保持住自己的优势。
总结：皇冠陆放作为一汽丰田品牌向上战略的扛鼎之作，可以说被寄予了厚望，而一汽丰田也运用了“皇冠级标准”来打造这款产品。在进一步完善一汽丰田的产品矩阵的同时，还能满足消费升级大形势下的市场需求。即将于7月初预售的皇冠陆放能否延续皇冠轿车过去的辉煌，答案交给市场来检验。