蓝蝴蝶／零罪恶感的贺陈旦们 还能继续走下去吗？
▲国民党立法院党团要求交通部长贺陈旦下台。（图／记者陶本和摄）
蝶恋花翻车意外至今令国人的心情无比沉重，出事游览车上的「行车纪录纸」，也就是俗称的「大饼纸」或称游览车的「黑盒子」终于在19日意外曝光，行车纪录纸真实还原了驾驶超时工作的真相。出事当日一整天下来，休息时间总计是3.5小时，可是整个大饼行车记录却长达14.5小时，即便扣掉休息时间，康育薰实际开车的时间，也长达整整11小时，早就超过法定10小时。
回顾主管机关交通部长贺陈旦14日不等正式调查报告出炉，就火速迳自轻率定调这起事故「是游览车与驾驶的问题」！还说已故驾驶的驾驶行为「不检点」或者「当时身体微恙」，引发家属强烈不满。
根据交通部规范《汽车运输业管理规则》为法定驾车时间不得超过10小时，但10小时是单指「手握方向盘的时间」，易言之「握方向盘」时间才算驾驶工时，其他像是打扫车辆和做一些例行性的安全检查都不算为工时。
而《劳动基准法》规定，驾驶工时一天最多12小时，包括热车、驾驶、验票、洗车、加油、等班、保养、待命及上下货时间或其他在雇主指挥监督下从事相关工作的时间。
台湾运输业司机，不论开的是火车、客运、游览车或是飞机，全都是过劳的牺牲者。蝶恋花翻车意外，引发外界对于运输业司机是否过劳开车的疑虑，亦顺势烧起全国民怨，我们进行深入探讨并且整理归因，约略如下：
一、我国安全驾驶法规为何有两套标准？二、驾驶人员休息时间充足与否为何没人敢提？三、交通部没有能力严惩黑心旅游业者，防治驾驶爆肝操劳？四、我国立法是否周延？执法能否坚决？五、我国旅游环境何以允许削价竞争，剥削劳工到毫无下限？六、此案乃交通部业管，贺陈旦部长理应当责难辞其咎，何以意图推诿责任，归咎已故驾驶？
▲国道游览车翻车44死伤，交通部长贺陈旦前往致祭。（图／记者季相儒摄）
交通部长贺陈旦上任至今，遇事不扛、误判情势、狂语不断、反应慢半拍。例如：不扛春节疏运「北高6小时」十字架的政治承诺、端午连假国道取消夜间免收费措施、兴航无预警停航并解散、2016桃机淹水姗姗来迟、大陆辽宁团火烧车意外、台铁员工抗议血汗轮班交通部大呛「大夜班也有几个小时没工作」以及3度误判情势导致华航罢工危机等等。
仅管有多数的民众对于交通部大为不满，甚至还表达「贺陈旦怎么有脸占着位子？还不下台吗？」。其实这不是贺陈旦一个人的错，错最离谱的是用他的人！试问，一个能力不行、言词轻率、态度又跩的部长何以长居大位？我们只能说，如果不是贺陈旦八字很重、后台很硬，就是用他的人黑心、瞎眼！
一个优质的政府必须具备福尔摩斯一样的「观察力」及「服务精神」，除了找到改善政策的空间，还可以主动提供服务，在国人没开口前，就知道他们需要什么。此外，当民众抱怨政务官、政策或法规有问题时，若政府只站在官僚角度，就会出现不经大脑的直觉反应「我们本来就是这样做」（或者，他们根本没有大脑，也就是「自己是水母而骂水母」）。如此一来，就失去改革的契机。
让我们告诉政府：要是能站在对方立场或亲自体会，往往就会惊讶地发现：「啊！原来真的有问题！」
因此，不论政策或法规或用人，没有什么是不能调整的，政府的服务要满足的是国人基本需求，而基本需求会因人、因地、因时改变。假使蔡政府一直执著于现况的「官僚角度」、「基本教义」，将会很容易忘掉「我们准备好了」服务大众的初衷。
我们确信「同理心」更能提供民众想要的改变！不过，蔡政府现况还有很大的精进的空间，我们建议蔡政府不要怕被点名，能被点名，即是改变（革）的机会，更是点亮台湾的起点！
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●作者蓝蝴蝶，公行硕士，时事评论作家，以上言论不代表公司立场。88 论坛欢迎更多声音与讨论，来稿请寄editor88@ettoday.net