《藍委交通建設提案分析2-2》高鐵加碼拚環島 恐擱置快鐵計畫

环岛高铁计划付委，未来高铁除了宜兰站与屏东站，更要连结花莲台东。（高铁公司提供）

【台湾醒报记者简嘉佑台北报导】

环岛高铁计划付委，未来高铁除了宜兰站与屏东站，更要连结花莲台东！但此案在交通专家看来，很像在画大饼。因为针对东部交通，政府早就表示要打造全台一日生活圈，交通部2020年政策白皮书就提到「西高铁，东快铁」的规划，也祭出花东铁路双轨电气化的计划，但因各种困难趑趄不前。

环岛高铁不是梦

国民党立法院党团总召傅崐萁于立法院提出「环岛高速铁路建设特别条例」。对此，国民党团15日更发出甲级动员令，在蓝委支持下顺利一读，并交付委员会审查。

傅崐萁表示，总统蔡英文曾说「区域平权」，更承诺解决花东交通不便；立法院长韩国瑜竞选总统时，曾提出环岛高铁路网；而行政院长陈建仁也赞成花东交通建设，希望朝野共同建设台湾，不要抹黑。

目前高铁规划向北延伸至宜兰，预估最快可以在2025年开始动工、 2030 年完工通车；向南延伸至屏东，初估完工日期是2031年。交通部长王国材谈到宜兰高铁站址时曾表示，站址还需考虑未来路线的延伸，工程技术只会越来越强，强调「环岛高铁不是梦」。

但有退休交通部高层官员就指出，高铁到宜兰就已经是乱来，不仅没有那么多乘客，更无法解决存在已久的交通问题。

成本效益需考量

但除了环岛高铁之外，交通部于2020年就曾规划「西部高铁、东部快铁」的计划，将台铁东部干线既有路廊升级，包括更换轨距、立体化设施，搭配电气化与双轨工程，将铁路时速提高至160公里。目的是将台北市至花莲县间及高雄市至台东县间的铁路行驶时间都缩短至90分钟以内。

前交通部高层官员感叹说，过去交通部就一直有评估，「可行性很低」，牵涉到生态、环境等问题，就算法律通过的话，执行层面也会遇到地质调查、预算编列等问题，可能最后「搞二十年也不会出来」。

至于「环岛高铁」与「西部高铁、东部快铁」的比较，该高层官员也指出，高铁与快铁难以并存，应优先考量高铁与快铁的分工。另有专家也指出，高铁建设延伸要考量经济效益，其实更应该优先关注花东铁路双轨电气化，未来再审慎评估高铁延伸的可能性。

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