林咏盛理事长：高雄南北世纪缝合 营建商机无穷

（大高雄不动产开发公会享应高市府号召，支持农民，购买500箱凤梨，作为23日建筑之夜的摸彩品，图右为理事长林咏盛(右)和高市府秘书长杨明州。图／颜瑞田）

大高雄不动产开发公会理事长林咏盛23日表示，横隔南北高雄长达27年的中博高架桥启动拆除作业，临时的站西路已经连接中山路和博爱路，如果再加上高雄铁路地下化之后，陆续拆除的自立陆桥、填平的中华地下道、以及大顺路桥、澄清路桥等完成拆除，这些桥梁或地下道的缝合，佐以铁路地下化变身的绿园道，都将成为高雄营建、都更的全新动能，营建商机无穷。

大高雄不动产开发公会23日下午举办第11届第3次会员大会，理事长林咏盛指出，一座城市因为天桥、地下道的阻隔，都会发展，绝对有碍，也会让人有「被分开」的不好感受。

他说，将近30年来，高雄人被分隔南北两地的命运，终于随着政府编列998.69亿元的预算，启动、完成高雄左营到凤山、大约15.37公里的工程而结束，更重要的是，除了左营、高雄和凤山等3个既有车站地下化之外，沿途新增7处台铁捷运化地下通勤车站，包括内惟站、美术馆站、鼓山站、三块厝站、民族站、科工馆站、以及正义站，完善公共交通运输网路，原轨道部份，更成为举国罕见的绿园道，提供高雄人更好的休憩空间，提升城市景观与美观。

林咏盛表示，随着各项相关工程的陆续完工，高雄南北距离、区域隔阂的版图，将不再具有障碍，高雄人「感受完全不同」，这样的结果，对高雄这座城市的长远发展，具有重大里程碑的时代意义，当城市美学、建筑美学大幅提升之后，对于房地产市场的发展，「加分非常多」。

他说，不只已有房地产同业在台铁捷运化地下通勤车站生活圈，推出叫好又叫座的建筑个案，早在铁路地下化工程进行之际，就已有许多洞烛先机的同业，默默插旗、收购绿园道两旁、周遭的老旧房子，以便未来进行都更、或危老重建工程。

林咏盛认为，一旦有机会取得这些区域的土地，一定有许多建商乐意在绿园道、或是台铁捷运化地下通勤车站生活圈，推出受到买家欢迎的建案。