陆配送末端物流 走向无人化

疫情期间外卖订单猛涨，配送运力变紧张。从大陆最大即时物流企业点我达提供数据来看，骑手不仅配送距离成倍增长，且配送的货物重量大幅提高，与之相应的接单商超付出成本亦水涨船高。业内认为，无人化在解决运力难题时亦可胜出一筹，无论在末端物流或末端零售都极为重要，不仅可以解决配送效率和提升用户体验，更重要的可以为企业降低成本。

据点我达提供的一份数据显示，2月6日后骑手呈现逐渐返工的趋势比往年延后了至少5天，而返工前仍坚守岗位的骑手工作量却并没有减少。以武汉为例，1月23号封城后，生鲜商超订单大幅上涨至原来的4、5倍，其中以粮油日用、饮用水消毒液、速食食品等重物居多；每个骑手平均配送距离是以往的1.5倍，平均每单延长到2.6公里。

「至少有20多名生鲜配送员在小区门口，有些刚到，有些则送完货匆匆离开，我从来没见过那么庞大阵容的生鲜配送。」张女士向记者描述了她最近几天所见，小区门前的马路上几乎没有汽车和行人，清一色全是送货电动车，每部车上载满了蔬菜粮油肉禽蛋等生鲜食材。

「看似商超售出很多商品，但高负荷运力下成本是会上升的。」有商超从业人员直言，「另外，如因配送的东西多了，商超额外再聘用骑手，那成本就更大了。」

零售终端无人化设备的出现，有助降低配送成本。在上海一家启用无人智能货柜的社区内看到，货柜共36格，通常每1格为1个订单，往常如需配置1个骑手集中送36单起码要半天时间，加上下单时间不统一，投入的骑手数量可能要3-4个，但现在启用了无人终端货柜，让用户提前1天下单，第2天只需1个司机开柜放货，就可以一次把单子送齐。

此外，无人化亦能运用到末端物流配送。点我达目前就采用「无人调度」，即智能调度系统通过大数据+算法，实现百万级别订单与数十万配送员在分秒间完成匹配，这样一来可以提高配送效率，同时降低配送成本。对于物流无人化的方向，点我达方面称，无人化是未来末端物流的重要趋势，无人配送服务在不同场景、不同阶段都将逐渐演进发展。