马士基调高今年财测　但有法人提出货柜船运六大不利因素

记者张佩芬／台北报导

马士基航运今年前3个月净利为1.77亿美元，远远不及去年同期的22.8亿美元，但因红海危机与港口拥挤问题，近日该公司将今年全年营业利润EBITDA上调到70至90亿美元，之前提出的预估是40至60亿美元与-20至0亿美元。不过曾在疫情期间精准预估货柜船公司获利的国内法人，昨(5)日提出货柜船运市场面临的六大不利因素。

这家投顾资深研究员在报告中开宗明义指出：我的说明，你不一定喜欢，但资料显示的结果就是如此。航商拉擡才是运价上涨主因，但航商能团结多久？这点无法判断 !

六大不利因素包括：

(1)供给压力大：新船爆量，待交订单庞大。去年整年交付货柜船运力230万箱(20呎柜)，创历史新高，相当于增加一家长荣(168万箱)与一家阳明(70万箱)，今年前4个月交付货柜船运力107万箱(年底前还有约190万箱运力会陆续交付)，再创新高。截至今年5月8日，全球待交货柜新船订单599万箱，占目前全球货柜船队运力20%。

(2)红海冲击影响转淡：全球迟到船只延误天数从今年1月的6.18天降为4月的4.74天，船舶延误天数持续下降。

(3)巴拿马运河即将恢复正常通行：雨季来临，目前水位已超过2023年同期，运河通行量从3月15日的每日18艘提升为6月1日的32艘。正常时期是34至38艘。

(4)新加坡长期塞港可能性很低：该国大士港是全自动化码头，下半年将增加3成个泊位，提高三成处理能力；气候是短期因素。

(5)美国零售商库存金额在历史新高，无须抢运。

(6)美国零售4月销售成长率3.04%，属正常水准，需求并不强劲，无须抢运。

挪威奥斯陆的海运市场情报平台Xeneta首席分析师Peter Sand最新报告则指出，5月份货柜船运市场经历了快速而剧烈的增长，并且随着现货运费的进一步上涨，这种趋势还将继续。一些企业告诉我们，他们已经在为5月份的耶诞节发运货物了。

6月1日，现货市场运费将达到2022年疫情以来从未见过的水准。虽然平均现货运价在6月1日再次上涨，但涨幅并不像5月份那么快，这可能预示着形势将略有缓解。