每汽缸配置一颗涡轮？福特前工程师大胆提「新设计」
由于环保以及节能的诉求驱使下，目前车坛上对于内燃机发展以朝向小排量引擎发展为主流，包括Ford、Volkswagen、BMW...等集团现阶段也都提供市场上相当成熟的三汽缸引擎技术。
但受到排气量较低的影响使得引擎内部在加速初期所蓄积的压力不足，进而无法顺利牵引动辄 1 吨以上的车重，也因此这样的起步涡轮迟滞现象成为当前三缸小排量车型的共同问题。
对此，Ford汽车的前引擎工程师Jim Clarke在近期提出一项新的概念 - 为内燃机的每个汽缸加入两个节汽门和一个涡轮增压器，Jim Clarke表示这种机构配置的优点可使得每个气缸的塡满速度都比传统标准内燃机快上许多。
进而在短时间内产生最大的扭力输出。此外，每个气缸加装涡轮增压器就意味着增压机构将距离排气端相当近，且必须采用较传统涡轮增压机更小的号数尺寸，使得小排量引擎的废气可以很轻易的推动涡轮叶片，有效降低涡轮迟滞现象。
Jim Clarke所提出的技术目前正与Navistar和Kohler的引擎部门前总裁Dick Fotsch进行合作，目前仍处于理论阶段，不过依照其设计来看，多组涡轮增压机的搭载势必使得零组件倍增。
一具三缸引擎便需要三个涡轮增压器和六个节汽门，且周边的管线等设计、配置也会随之复杂化，并使得成本提高，另外也需要考量到多系统装载所衍生的运转平衡及干涉问题。
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