普悠玛事故满周年...伤痛忘不掉 家属泪求真相、司机爆哭「连呼吸都痛」
台铁6432次普悠玛列车去年10月21日在宜兰新马站翻覆，夺走18条宝贵性命，200多人轻重伤。事隔至今已满1周年，有些重伤者仍在持续复健之路，有些家属、伤患对铁道运输安全仍存有阴影，但更多人希望政府继续追查普悠玛案，让事故的真相水落石出。另一方面，为保障行车安全，行政院小组对台铁进行总体检，诊断出多达144项改善事项。台铁在事故后宣誓全面改革，并订定执行「故障停车SOP」，避免再有失控危险列车酿祸。
▲6432次普悠玛去年10月21日下午在新马站前出轨翻覆，造成18人死亡、200多人轻重伤。（图／记者张君豪翻摄）
时间回到2018年10月21日这一天，6432次普悠玛在新马站前出轨翻覆，全车366名旅客中，造成18人死亡、200多人轻重伤。宜兰地检署初步调查结果直指，新马站弯道速限仅75公里的时速，但事故列车却超速以140公里时速高速过弯，同时司机员尤振仲在行进中关闭列车自动保护装置（Automatic Train Protection, ATP）都是主因，代表翻车主因是人为因素。
▲尤振仲首度出面崩溃痛哭，回忆普悠玛事故「连呼吸都会痛」。（图／记者林敬旻摄）
司机尤振仲回忆普悠玛爆哭「连呼吸都会痛」 罹难者家属求真相
今年9月底，司机尤振仲首度对外发声并回答外界疑问，他在回忆一年来的疗伤过程时，一度哽咽爆哭「那种痛是连呼吸都会痛」。他说，事发之后就是一直哭，觉得说为什么走得不是他，一年来几乎不是哭就是睡，只要每次想到就会非常难过，那种痛是连呼吸都会痛，是椎心之痛。
尤振仲质疑，宜兰地检署第一时间有罪推定，台铁第一时间恶意欺骗，行政院调查小组也刻意隐瞒事实、避重就轻，「假的资料、假的证据能做出真实的报告吗？」他说，到现在他自己也不知道真相是什么，毕竟他其实是最接近事实的人，结果他要求调查的东西、对他有利的证据跟资料，不是不见了，就是撞坏了，他还能说什么？
他也与罹难者家属共同提出五大疑点，包含工作报单与运转室的监视画面找不到、台铁公布录音档的修改日期不一样、指纹没采集、事发影片造假、列车倾斜卡被撞坏掉，希望调查最后能还他清白。
▲罹难者家属董家大姐董小羚说，她不是圣人、也不够伟大，想要的只是一个真相。（图／记者林敬旻摄）
罹难者家属董家大姐董小羚则说，去年10/31联合公祭，尤振仲跪在她面前道歉时，当下已经选择原谅司机、没有怪他，但她不是圣人、也不够伟大，想要的只是一个真相。她痛批，台铁这一年来让她感觉到，时间越久，台铁姿态摆得更高、更没有诚意来面对这问题，「最好快搓搓掉，钱赶快领一领，大家就没事了。」
董小羚强调，她偏不！她就是要找原因、找真相，因为她家死的要讨、伤的要顾、活着的要往前走，这又不是伊拉克战争，炸弹刚好掉到她家屋顶，居然一次死了8个、残了3个，台铁处理事情的态度，令她感到不齿。
▲普悠玛事故将满1周年，至今仍是18名罹难者家属心中最深的痛。（图／记者宋良义摄）
台铁总体检多达144项事项需改善 订定「故障停车SOP」防危险列车酿祸
台铁在普悠玛事故后全面检讨，今年1月23日交通部把144项总体检报告报到行政院，8月6日上网公告改善办理情形，9月12日交通部完整公布台铁总体检报告。台铁对此组成安全管理改革小组、组织管理改革小组、营运财务改革小组，共召开13次委员会议，其中126项现已拟妥行动计划，33项优先改善事项会在明年前完成94%。从5月开始，每月25日都向铁道局提送改善情形，并于每月5日于台铁官网公告144项改善办理情形，接受全民监督。
▲台铁副局长冯辉升表示，透过标准的建立，能让处理一致化有共同语言，台铁已经在落实执行中。（图／记者黄军玮摄）
台铁副局长冯辉升表示，普悠玛事故中，司机员、调度员对于车辆异常认知有些落差，透过标准建立，让处理一致化能有共同语言，现在已经在落实执行，相关人力都陆续到位，设备跟环境需要时间，财务改善及组织调整则需跨部会，立即性可提升安全价值工作优先推动，像是建立SOP制度、人员补足训练，已有初步成效。
▲台铁今年6月17日开始执行「机车车辆异常影响程度分级制」，确认车辆出库、行驶中的处置及换车标准。（图／示意图／记者徐文彬摄）
今年6月10日起，台铁开始执行「动力车检修完工证明」，确保出库车辆妥善率，并从6月17日起执行「机车车辆异常影响程度分级制」，确认司机员、调度员、检查员于车辆出库、行驶中的处置及换车标准。
「机车车辆异常影响程度分级制」是依照故障状况情形订有不同处置方式，有1~4级，其中，若集电弓机构损坏、设备冒烟、ATP故障等，属于第4级，SOP就是需立即停驶。
普悠玛翻覆主因至今仍扑朔迷离，还有许多疑点需要厘清，独立第三方调查机构运安会9月底也承诺，将针对6大面向补强调查。运安会透露，已收到空拍机影像及台铁局具名检举信，普悠玛翻车确定进入第三案重新检视，但不是「重启调查」，是在既有调查报告结果上进行补强，盼1年内或更短时间内出炉。
▲翻车后，台湾成立隶属行政院底下第三方独立调查机构运安会。主委杨宏智承诺1年内完成补强调查。（图／记者林敬旻摄）
「有没有可能一年内，我希望更短。」运安会主委杨宏智透露，已经掌握到当天事故时的空拍机画面、台铁局人员具名检举信，信中认为运安会应该就经验及专业角度，针对出轨车厢进行深入了解，希望尽快提出调查结果，给予普悠玛罹难家属一个交代，运安会有经验、设备，可以恢复事发前许多列车状态，相信数字会说话。
据了解，运安会已掌握检举资料，有乘客听到巨大声响，也有人提供影像资料，发现列车在还没有出轨时就翻滚。运安会铁道专业小组召集委员李纲表示，就原理而言，若列车倾斜有作动应不会如此，因此还需模拟「进行弹道比对」，但该部分及列车出轨后第8节（驾驶舱）与第7节为何距离30公尺，在政院调查报告中没有看到。
台铁追究普悠玛日商「最快10月底提告」 全面精进车辆检修
普悠玛事故后，台铁进行全面体检并究责，针对主风泵异常却未改善以及远端监控系统ATP未接线事实，台铁向普悠玛号得标商日本住友商事台湾分公司求偿被拒绝，决定提起告诉，并持续扣住普悠玛4.2亿元保证金。目前已委托具有国际诉讼经验的法律事务所进行相关作业，顺利的话，10月底就会对日商具状提告求偿，但求偿金额仍还在统计。
至于罹难者、伤者理赔部分，目前罹难者赔偿金已提高至1570万元，但事发至今一年仍谈不拢，截至现在，仅有2位家属领取1570万元赔偿金，13位家属领530万补偿金，18位家属领10万慰问金，共支付8110万元，再加上受伤者慰问金，共支付1亿6912万7193元。
▲台铁9月底已提前完成普悠玛列车72组主风泵全面检修。（图／台铁提供）
后续相关维修SOP部分，台铁表示，会持续精进，除了重新全面检视维修手册的文件、表单，将文字用词重新定义清楚，采用单一化统一的名称，让同仁不会产生误解。另外，也办理维修研习营，了解维修同仁实际在操作上面临的问题，重新进行检视，强化员工维修能力，18列普悠玛列车之72组主风泵检修更换，在9月30日已提前完成。
▲普悠玛翻车后，台铁局长张政源带领员工宣誓改革决心 。（图／记者汤兴汉摄）
台铁长期有缺乏人力、低薪等问题，目前行政院已核定3年人力改善计划（107至109年），运、工、机分三阶段增加2818人，10月也会提出薪资调整规划方向。另外，由于台铁定位是政府机构，有社会责任负担政府赋予的责任，为了民众大众运输的便利性，长年也负担支线跟偏远路线小站亏损问题。今年度台铁提出12亿预算，包含小站亏损1.36亿、支线10.64亿，获得行政院审议，最终获得补贴5.74亿元，将对财务改善有很大的帮助。
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