气候变迁和运输安全 不能用喊的

台铁瑞芳至猴硐段抢修工程困难重重，将先使用30块钢板设置便道，协助挖土机清除土石。（陈彩玲摄）

气候变迁成常态，921大地震导致地质改变，台铁局心知肚明，3年前才会启动全台检测，却没测出走山的瑞芳至猴硐段可能是危险边坡。台铁的评估究竟有什么问题？交通部趁机推动北宜高铁，但能保证给宜花东民众一条安全回家之路吗？气候变迁和安全是必须面对的问题，交通部不应用高铁交差了事。

为了行车安全，台铁局推动行车安全6年计划，编列10亿元办理边坡调查及改善工程等；去年出炉的边坡检测报告显示，17处边坡需改善，但未包括走山的瑞芳至猴硐段。该路段仅列为C级，却因下了好几天雨至边坡滑动，该路段一下子提升至A级。台铁说，边坡滑动是因豪雨导致。

确实一连下了十几天雨，但瞬间雨势强度未达到灾难等级，从C级跃升A级的幅度太大，调查过程是否太粗糙或未纳入足够元素，如：汛期时间不够长、调查时间不够等，导致结果与实际状况有落差，评估才会被小看？

另外，台铁是环岛一圈的铁路，每天约50万人次搭乘；高铁的路线仅局限于西部，又短又快的高铁，沿线设置高达331个边坡检测器，台铁仅18个，数量远远不足高铁，台铁对监测安全的轻忽由此可见。

然而，交通部在此刻宣布要加速推动北宜高铁，固然高铁让回家的时间缩短，但回想雪隧当初兴建过程，坍塌多少次，该截弯取直路段地质破碎更严重，更应审慎评估高速运具的安全性。

北宜铁道交通要如何改善？已吵了快10年，迄今纸上谈兵，而就运输特性而言，高铁无法取代台铁，台铁的安全性也无法取代，既然是改善方案就不应用政治喊话，加速规画定案，才能解决问题。