轻轨全面智慧化 别沦为口号

轻轨号称「阅读城市的最佳载具」，但在高雄，却常见汽机车误判号志、闯入轨道酿成事故。（高市前镇警分局提供／袁庭尧高雄传真）

轻轨号称「阅读城市的最佳载具」，但在高雄，却常见汽机车误判号志、闯入轨道，遭列车长「长鸣喇叭」警告的粗暴景象，也让轻轨优雅风貌瞬间破灭。到底是高雄人不习惯守法，还是路口号志规画、科技辅助系统不成熟，值得有关单位深思。

目前，凯旋路段轻轨采「多时相号志」，绿灯分为「上箭头」及「全绿」两种，差异在于能否转弯穿越轻轨。此设计初衷，在于直觉式的提醒驾驶人通行方向，但混用箭头及灯号，对于年长、或不熟当地交通规则的用路人来说，容易造成误判，现阶段也最为用路人诟病。不少民众批评，为何不全面改用箭号更直觉？

此外，离峰时段明明路口没有列车通过，用路人仍得在转弯道「空等」，号称运用大数据、改善交通不便的市府交通局「路口号志精进小组」若能做出更弹性、即时的号志调整，相信也能有效改善违规情形。

轻轨路口预防事故，目前侦测人车闯入轨道可仰赖列车配备的「iRoadSafe」智慧预警系统，但一、二阶沿线大小路口多达上百个，目前却仅有4个路口配有该系统，预警效益有限。

用路人也抱怨，轻轨白绿色车头颜色和草皮相近，当当的警示音为了避免扰民也调降，加上凯旋路段硬是要画成单向4车道的狭隘设计，尖峰时段公车、汽车、机车争道，行路压力真的不小。

轻轨何时能融入高雄市民生活，仍是问号。号志优化、全面「科技、智慧化」将是关键。市长陈其迈不断呼喊5G及AIOT应用服务导入轻轨，应加紧脚步，莫等轻轨全线通车才仓促施行，更别沦为充满科技感的口号。