全性、实用配备再加码 Ford Ranger运动型大升级

21年式Ford Ranger运动型外观变动不大，除了换上符合欧盟六期环保法规的动力心脏，后座也升级为隐私玻璃，售价149.8万元。（陈大任摄）

排档杆旁有2H、4H、4L模式切换。（陈大任摄）

ACC、LDW、LKA等多项辅助系统。（陈大任摄）

启动APA时，会显示车辆周边情况。（陈大任摄）

Ford Ranger车身长达5367mm，利用APA主动式路边停车辅助系统可顺利停进一般停车格。（陈大任摄）

Cargo Management套件弹性运用。（陈大任摄）

疫情下，民众在家闷得发慌，社群平台最常见到朋友分享的就是旅游照，这次集结各式越野车，在疫情之后，拔山涉水重返壮阔美景。

提起近年在国内掀起的皮卡风潮，Ford Ranger可说是流行的开创者，随着市场不同需求，更抢先对手提供包含运动型、全能型、职人型等3种选择，在机能与价位上做出区隔，这次试驾21年式Ford Ranger运动型，不但换上符合欧盟六期环保法规的动力心脏，安全及实用配备更加码升级。

Ford Ranger运动型配置2.0L直列4缸Bi-Turbo柴油双涡轮增压引擎，与20年式车型拥有相同的213ps/51.0kgm最大动力输出，但符合更严格的欧盟六期环保法规，在SelectShift十速手自排系统的配合下，可提供日常顺畅的起步加速，在越野时又具有强悍的脱困能力，相较对手TOYOTA HILUX（搭载2.8L直列4缸涡轮柴油引擎，204ps/51.0kgm最大动力输出）还兼具节省税金的优势。

21年式Ford Ranger运动型也因应市场竞争做了规配升级，例如新增膝部气囊，让全车气囊数达到与对手相同的7具，另外在领先对手的1000kg载重能力基础上，车斗新增可提升装载灵活变化的Cargo Management套件，在既有的绳索勾轨道槽外，又增加两处（全车共计6处）车斗固定扣环，可辅助捆绑及固定不同大小的承载物品。

试驾车为系列顶规，除了原本实用的空间格局，例如后座椅背可前倾或将椅面上折叠，提供不同载运机能外，还兼具豪华质感，8向电动调整驾驶座椅可以提供更佳的坐姿及驾驶视野，仪表板与中控介面设计也很人性化，SYNC 3娱乐通讯整合系统与8吋彩色触控荧幕则同时支援Apple CarPlay与Android Auto，提供媲美休旅车型般的驾乘舒适感受。