缺工、物價漲 捷運汐東線流標

捷运汐东线总经费376.93亿元，营建成本高，加上缺工，3月8日开标无人投标。新北市捷运局表示，将针对市场行情、工程条件、招标期间厂商提出的意见做检讨，探询潜在厂商意见后，调整招标文件及预算，今年动工目标不变，希望一次到位全数发包；是否减项发包要再评估。

汐东线总长5.56公里，新北辖内4.75公里，北市0.81公里，全线采高架，设置6座车站，并采LRRT中运量自动驾驶系统，其中樟树湾至汐止公所将与基隆捷运共线、共站、共用社后机厂，SB14站可与台铁汐科站衔接转乘。

汐东线去年10月23日公告上网招标，原订今年2月20日决标，因业者针对标案提出意见市府酌予修正，加上铁道局建议修改轨道机电国产化评分项目，属于重大变更，延至3月8日决标，不过最后仍无厂商投标。

捷运局分析流标原因，认为是近年缺工、工资及物料飙涨、多件大型工程同时推出，厂商承揽能量趋饱和。

市议员白珮茹表示，造成流标最大原因是大环境缺工，汐东捷运工期长达9年，找不到工人对厂商风险太大，加上营建成本直直涨，难以估计未来物价波动。

市议员张锦豪指出，汐东捷运拖太久，民众已经无法再等，新北市很多公共工程都面临类似问题，主管机关缺乏对市场行情敏感度，民间工程利润较好，谁愿意投入钱少、限制又多的公共工程，市府应尽快检讨。

公共工程愈来愈难发包，内政部前部长、台大土木系教授李鸿源指出，公共工程标不出去有很多原因，难以一言以蔽之，最根本原因是长期存在最低标文化陋习，加上台积电近年积极扩厂，民间提供更好的利润，自然会产生磁吸效应。

一名投入多项捷运建设的业者透露，公共工程多，但厂商能量有限，现在不仅工人难找，连专业的工程师也极度不足，主要原因还是相关产业人才出现断层，目前解决方法除了增加经费，不少业者也投入自动化相关工程技术研发，希望能减轻人力负荷。