三波赶运潮 航运Q3会更旺

据IHS Market旗下的航运媒体JOC 20日报导，劳方代表「国际码头及仓储工会」（ ILWU）针对10日谈判至今少有进展，提议暂停与资方「太平洋海事协会」（PMA）的协商，直到6月1日。消息来源称，ILWU似乎不急着在7月1日合约到期前完成新合约，加深外界对怠工、罢工的疑虑。

对此，台骅董事长颜益财研判，去年船公司、港口、码头等营运商大赚，劳方今年势将要求更高，钱能解决的问题还好，但码头自动化等议题，伤及工作权是关键，未来还有得谈。

货代业回顾，过去三次美西码头劳资谈判，2002年码头因此关闭约三个月，2008年关闭约三周，2014年怠工、罢工约八个月。美西码头处理来自远东大约四至五成进口货物，一旦怠工、罢工影响物流运作，最直接反应是推升运价，2014年美西、美东线运价因此翻倍涨。

航商预判，美西劳资谈判消息面，恐让货主紧张，提早出货，或将货转往美东港口。此时大陆复工复产，叠加第三季进入传统海运旺季，塞港梦魇恐再起。

颜益财指出，后疫情时代，美国零售业／制造业库存指数偏低、东南亚和大陆经济重启，及各国经济逐渐复苏，对海运需求有增无减，但国际运力仍旧紧缺，今年运价将以高位震荡为主，下半年会好转，第三季海运将比预期好。

第二季海运货量受大陆封控影响，法人估，第三季货量可期，且航商的欧美线采长约价占比高，长约价较去年倍增，货代业则是随行就市、采现货价客户多，在大涨大跌过程可能赚更多。