赏樱不复返！44死伤车祸主因推给驾驶？国旅安全在哪
13日晚间9点04分，国道5号接国道3号南下的交流道发生游览车翻车的重大死亡车祸，由蝶恋花旅行社承办的赏樱团，原本高高兴兴地出游，没想到最后却演变成33名旅客死亡、11人受伤，而这起被救难人员与目击者形容为国道最严重的车祸，除了有日本、英国等国际媒体相继报导外，也让国旅安全、国道驾驶、游览车车龄、司机过劳等议题再度成为国内讨论焦点，检讨声四起。
根据14日上午的最新消息回报，士林地检署昨晚已紧急指派检察官连夜相验，上午7点多32具遗体已相验完毕，其中25具遗体发还家属、1具身分待家属前往确认，另有6具遗体无法确认身份，仍待透过采集DNA比对。对于突然传来的噩耗，家属们都无法接受，到场时气氛相当哀凄，有罹难者家属甚至哭喊欲断魂。
刑事局在事故发生后也派出鉴识中心人员到场鉴识，针对胎纹、煞车、路面煞车痕迹、护栏擦痕等迹证进行采集，在游览车翻车前并没有看到明显的煞车痕，但是在水泥护栏上可以明显发现游览车的擦撞痕。
对于整起意外的主因，除了有转弯车速过快的质疑外，也有说法指出类似的旅行团出发的时间都在凌晨6点时许，而游览车司机从开车到发生事故时，工作时间也长达15个小时，警方怀疑是司机疲劳驾驶导致误判路况在转弯时翻车，但旅行业者上午则是在旅行商业同业公会的陪同下出面表示，「司机上工前有休息2天，在武陵农场有较长时间的休息，再开回程，至于是不是有超时，还是要等行车纪录报告，该行程通常回到台北都是8至9点，他们有在用晚餐所以会再晚一点，至于违规纪录还来不及调。」
▲蝶恋花旅行社14日记者会，旅行商业同业公会理事长李奇岳（左）表示，一切按正常作业流程，车体完善定期检验。（图／记者季相儒摄影）
相较于旅行社的说法，网路上则是掀起持续不断的讨论，例如：什么事都推给已经往生的驾驶就好了？游览车五年124件死伤车祸，台湾的国旅安全在哪里？旅行社蝶恋花主打俗又大碗，情人节行程最贵才1100元？出事游览车车龄19年，司机要找10年以上经验 ？一日武陵赏樱太操劳，驾驶工时达14小时？底盘进口，超过9成游览车是焊接拼装车？国道车祸主因是这五种驾驶行为？避免游览车重大意外 乘客自保只能靠这三招？
一连串的问题，2月14日的《云端最前线》，主持人杨文嘉将与资深社会记者胡孝诚、资深媒体人、时事评论员王时齐，，一起探讨国五大车祸、国旅安全、驾驶过劳、旅游品质与产业等问题。
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