史话》仓促的北回铁路之行（刘良升）

北回铁路邮票（图／刘良升提供）

台湾岛地处地震带，所以东部海岸由欧亚板块，和菲律宾板块碰撞而生成的断崖景致，构成了世界知名的「清水断崖」景点。当然这样的地形胜景也影响了宜兰县苏澳到花莲县之间的交通建设。原先「挂在」悬崖上的交通要道苏花公路，几乎每逢大雨必坍，路基常因天候冲毁流失，这种造成与东岸同胞的「断路」隔阂，几乎是数十年前台风或梅雨季节次次上演的戏码。

中华民国政府在蒋经国先生于1970年代初期提出了十大建设，要建构一条打通苏澳和花莲间的铁路线，亦即所谓的北回铁路，就如火如荼地展开了。1980年2月北回铁路全面完工运转通车，带给了花东地区同胞往台北宜兰方向，一条更安全且便捷的通道。

由于我一直在台湾宝岛西部读书求学，与北回铁路向来缘铿一面。在海军数馒头役期剩下4个多月时，突然接获命令在1月23日自由日当天，从海军左营基地紧急乘坐中字号战车登陆舰，调到花莲海军神鹰基地。原来时任海军总司令叶昌桐上将在2月份的春节除夕日，要与神鹰基地同仁共进午餐，当时上级觉得已经进驻的60人不够「气派」，需要再增补一些「人头」权充场面使然。

结果抵达花莲的数周后，在小年夜的下午，我们这批甫抵达的增补人员又接获命令，必须即刻离营放年假，这回的理由是海军总部只准备了60份新年礼品，我们经确认「没份」的人员被要求马上从基地「消失」。结果我等一行近6点摸黑离开营区，招呼了一辆计程车（出租车）直冲花莲火车站。只见整个往南的花东铁路线，和朝北的北回干线，只剩下一班北上往台北于晚间7点发车的末班自强号列车。我乃匆匆买了站票和同仁迅速北上，到了台北站再坐夜车南下，总算在除夕凌晨抵达屏东家中。所以我第一次仓促的北回铁路之行，竟然是在腊月二十九的晚间，于明亮拥挤的自强号车厢内「罚站」3个钟点，与一片漆黑的窗外大地相伴中度过。

所幸在5月底退伍之前，又有两次乘坐北回铁路班车前往台北，参加工作面试的机会。这次来回的行程我总算可以好整以暇地欣赏北回沿线风光。西边中央山脉悬壁的山势逼人，而右侧一望无际的太平洋海面则静谧和谐。我有时将脸颊贴着东侧的窗户，观看前后方山海交会的壮丽秀美。即便沿线有不少隧道叨扰了我的兴致，但是依然不减这世界级「苏花」景观的壮阔。现在苏花路段一部分的区域已划入了太鲁阁国家公园的范围，非得亲身到此一游，才能感受大自然造物的鬼斧神工！

低头俯视这两种不同版本的北回铁路纪念邮票，那遗忘已久的花莲情缘，又浮上了心头，历历在目！