时速1000公里「高速飞行列车」 车长定29.2米、2025年实现载人
中国航天科工飞航技术研究院10日于双创周「新动能持续壮大」展区内，展示着最高时速可达1000公里、200秒的发车频率的高速飞行列车。工作人员表示，被称作第五代交通工具的高速飞行列车，2025年会实现时速1000公里全系统载人设计能力。
据成都商报报导，中国航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部工作人员王岩表示，高速飞行列车是航天科工2015年成立的「管道飞行器」双创团队于2017年孵化出的项目，目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统，相比其他两家公司，航天科工起步较晚，但由于有着航天技术的支撑，在高速真空磁悬浮列车研究方面，航天科工已经具备较高的起点。
据报导，目前航天科工的高速飞行列车外形尺寸已经基本确定，车身采用新型轻量化防隔热一体化舱段，最大限度减轻车身重量，车长29.2公尺、宽3公尺。王岩透露，目前高速飞行列车正在关键技术攻关阶段，因为有着航天技术背景和高效的研发团队，航天科工预计2020年前就能完成关键技术攻关并开展系统集成验证。
「团队在超声速飞行器设计、超导磁悬浮设计、电磁推进技术、真空及电气系统等方面有着国际先进的能力和成熟的应用经验。」王岩介绍，利用接近真空的轨道环境和磁悬浮技术可减少列车阻力，以达到脱离地面的高速运行，因此列车被称作高速飞行列车。
王岩称不同于传统的高铁和磁悬浮列车，高速飞行列车的最大亮点是利用接近真空的轨道环境减少列车阻力，并将磁悬浮和电磁推进技术相结合，采用承载-密封-分离设计，钢结构管道搭建行驶环境，利用直线电机实现牵引制动，使列车最高时速可达1000公里。此外，出于安全考虑，沿途还会设置安全气泵与逃生出口。
王岩介绍，高速飞行列车的车底采用多点位的超导磁悬浮系统，可实现100公厘稳定悬浮，「我们一开始论证的是在地面以上20公厘悬浮，但由于上下控制较难，经过长时间论证，才确定100公厘这个安全数值。」
王岩指出，因为涉及到磁悬浮，高速飞行列车的控制就比传统的高铁多了一个上下控制的维度，加上时速远超高铁，因此能够在100公厘高度达到安全控制对技术的要求并不低。
「列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里。」王岩说，由于高速飞行列车并非瞬间提速，乘客不会感觉到任何不适，甚至都不会感觉到推背感，因此航天科工敢承诺高速飞行列车有更安全、更舒适的特点。
除了安全舒适的特点，在如此高速的情况下，高速飞行列车人均外部能耗是现有民航客机的11%，高铁的60%；还能达到与地铁相当的200秒的发车频率，预计双向运力每年800万人。2020年前完成关键技术攻关并开展系统集成验证后，高速飞行列车将快速推进，预计2023年前达到1000公里每小时的试验速度，2025年实现时速1000公里全系统载人设计能力。