松山线分流成效佳 北高两捷「一卡通」要等一年半
▲松山线开通后，让台北车站及忠孝复兴等转乘站的人潮分流，成效显著。
根据台北捷运公司的统计，捷运松山线通车过后，原先转乘人潮最多的台北车站，转乘人潮减少三成，松山线确实达到分流效果。捷运松山线的免费试乘体验于14日结束，共计有将近两千万人次受惠，而优惠金额更达到新台币1亿850万元。
北捷宣布自20号起，开放松山线的西门、北门、中山、松江南京、台北小巨蛋、南京三民和松山站，让旅客在假日可携带非折叠自行车搭捷运，但须另外购买脚踏车票；如果是包装好的折叠式脚踏车，则无须另外计费。到时除了淡水站、台北车站、文湖线各站以及与文湖线交会的转乘车站，不开放自行车进出外，台北捷运全线都开放自行车进出。
松山线通车后每日平均约有26万人次搭乘，板南线每日转乘人次则从43.1万降到35.9万人次；台北车站也从15.8万降至11万人次；至于以往作为转乘大站的忠孝复兴站，在松山线开通后，每日转乘人次也从10.8万降低到10.4万人次。
面对越来越便利的捷运系统，北高两市在柯文哲获选为台北市长之后，都同意让北捷的悠游卡与高捷的一卡通整合互通。但高雄捷运公司董事长郝建生表示，由于整合两卡需向交通部争取经费设立闸门读卡机、卡片加值机等，最快也要一年半才可能实现「一卡互通」的计划。
▼高雄捷运使用的一卡通将可能与台北捷运使用的悠游卡互通，图为高捷美丽岛站-光之穹顶。（图／记者蔡玟君摄）