太鲁阁54死！肇事司机称「有拉手煞车」 运安会记者会前默哀1分钟
太鲁阁号408次列车今（2）日遭滑落边坡工程车撞上，车头撞毁出轨，目前累计54死、156人轻重伤，运安会晚间6时召开记者会，说明清水隧道事故初步调查结果。运安会主委杨宏智表示，运安会是忍着做事故调查，在记者会开始前，铁道专业小组李纲、副主委许悦玲、主委杨宏智与专任委员郭振骅也先默哀一分钟向死伤者致意。
据了解，该起事故的发生，是因一辆工程车自边坡滑落至轨道，太鲁阁号反应不及撞上当场出轨，该列车共有8节车厢，其中第5至8节车厢情况最为惨重。事故发生后，运安会派员以搭飞机方式，前往现场厘清事故发生情况。
针对工程车滑落砸中列车一事，台铁局表示，据了解应是工程车没有停好，停在工地的斜坡上，才溜下斜坡撞上太鲁阁号，但程车在没有工程时，不应停在斜坡上，因为工地几乎都是山区，停在斜坡上会有风险，施工时也会确认设备，保证不会移动，现在没有施工时，应停在平坦的地方。
▲太鲁阁号出轨事故，运安会记者会说明前默哀1分钟。（图／记者汤兴汉摄）
至于工程车残骸有没有发现是打在空档？杨宏智表示，会从机械系统来看，哪些迹象是否再有煞车状态，这点「疑似」还需要再确认。人员也要近距离采证，与检察官看重要事证。
另外，工程车包商也向媒体表示表示，司机有拉手煞车，还有用石头挡，但杨智宏提到，要等调查官细节调查团队调查，也要看「用石头挡」是否是可以接受的方式。此外，工程公司与台铁，是否有该有的作为，也要一起来看。
运安会在事故发生后，总共出动5批次人员进行调查，也建立现场指挥所，除了完成拍照与基本资料搜集外，也调查车辆停车与滑落、轨道刮痕和非受到直接撞击的一、二车，后续是否有需要关切之处。
▲台铁太鲁阁号出轨，现场救援画面。（图／记者萧可正翻摄）
杨宏智提到，事故发生后，环境因素也要立即进行了解，运安会以用LIDAR扫描现场，了解新车变残骸中间到底发生什么事，现场也完成列车长访谈，对于受伤旅客，也成立生还小组安抚受伤旅客，并与检察官建立合作窗口与建制。亦启动UAV空拍作业，做事故资料的3D分析。
「在现场既然看到工程车与驾驶舱严重冲撞，运安会会去了解工程车管理模式，既然环境是工程车不能入境的，为何没有设围篱？」杨宏智提到，调查过程中如果评估有严重性，会比照南方澳东澳段，在调查完成前做警告发布。
由于火车运行中，不得有任何运行工具入侵，运安会也会思考如果有围篱的话，是否就不会发生？但这个环境是否有规范，无论是欧洲、日本这样的环境是否有必要设定围篱，先前是否有考虑做围篱？是否没有做？今天希望从安全因素，一层层往后面看，希望防范让事故不会再发生。
▼太鲁阁号出轨54死，运安会记者会说明。（图／运安会提供）