台鐵公司化後 事故件數增4成

台铁229班次新自强号于六月廿一日下午近5时行经花莲和仁段时，疑撞上落石，列车停在清水隧道内，乘客下车步行。记者王燕华／翻摄

为落实安全改革，台铁今年元旦公司化，更将「安全宪章」张贴在公司入口处，但事故件数却节节攀升，根据交通部统计，今年一至七月已发生五八五件事故，比去年同期增加四成。工会批评，若没有更新设备、解决人力断层、确实评估天灾后的检讨，事故件数将只增不减。

台铁表示，经查今年一至七月，重大行车事故两件，另有两件为天然灾变引发的行车事故；一般行车事故有廿七件、行车异常事件五五四件。

对于行车异常事件变多，台铁说，主要原因是地震、台风等天然灾变有一五三件，较去年同期的五十件，大幅增加一○三件；另车辆故障一六七件，较去年同期一六一件，增加百分之三点七三。

台铁说，为进一步降低铁路行车事故事件，除持续办理安全改革精进作为，也提出以五年为一期的「五年安全提升计划」，透过分析研究近年事故事件的类型及发生率，达成零重大行车事故。

但台铁产工秘书长朱智宇指出，台铁公司化后出现一千多个人力缺口，人力调度紧绷，车辆维修也无法即时；○四○三地震后也没做好相关检讨，凯米台风来袭，花东铁路柔肠寸断，但台铁公司仍急着抢修，通车后采慢速通行，到现在都能看到北回线出现误点一百分钟的情况。

朱智宇批评，过去台铁发生太鲁阁号出轨及普悠玛脱轨等两大重大事故，都显示列车设备需要更新、人力培养出现断层，然而目前不管是评估北回线改线，还是边坡检测，都只是应急而已，若台铁不愿编列预算更新列车设备、留才，只是一昧找理由替高层加薪、申请大功，根本无法降低事故件数。