探索智能汽车发展的中国路径

建部工信部日前确定北京上海广州武汉长沙无锡智慧城市基础设施智能网联汽车协同发展首批试点城市。这对于加快推动我国在自动驾驶领域探索,抢占未来汽车产业发展制高点具有战略意义。

自动驾驶主要有单车智能、智能网联车路协同3种发展路线。与欧美的单车智能自动驾驶路线注重把传感器算法算力放在车上相比,我国所选择的车路协同技术路线,通过汽车本身的单车智能与建设智慧化的道路、智慧化的新型基础设施的协同,以实现自动驾驶,更具有竞争优势

原因在于,车路协同不仅能够提高自动驾驶汽车的安全性降低成本,也能够缓解城市堵车、提升道路利用率,促进智慧城市建设。比如,要实现L3级以上的自动驾驶,单车智能需要在车上安装更多摄像头激光雷达等。过多传感器必然提升车辆成本,进而制约自动驾驶的普及;而把路和车考虑成完整的系统,借助5G网络、云计算等技术,用聪明的道路弥补智能网联汽车的不足,也能够殊途同归,实现自动驾驶。

此次6个试点城市较早在自动驾驶领域布局,并已形成各自特点和优势,有望探索出可向全国推广的经验。比如,北京市自动驾驶道路测试的申请企业数、车辆数、路测里程均位居全国第一,在政策上也较为开放;广州不仅智能网联汽车生态产业链全,而且拥有百度阿波罗文远知行、小马智行等全国排名前三的智能网联汽车头部企业;武汉经开区搭建了“车城网”平台,具备L4及以上等级的自动驾驶测试运行条件,车路协同技术应用在全国领先

车路协同发展试点是一项系统性工程,需要从多方面协同发力,形成产业竞争优势。具体来说,一要加强产业发展协同,坚持“单车智能+网联赋能”的战略定位,协同推进智能化、网联化技术并行发展,加速规模化商用进程。二要强化试点示范协同,深入推进智能网联汽车测试示范工作,加强智能化基础设施和“车城网”平台建设,提供更加多样化的测试和应用场景。三要做好标准以及法规协同,将试点经验成果固化成技术标准,推动地方先行先试立法探索,为智能交通管理和智慧城市建设提供有力支撑。

总之,在智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展上,我们既有大规模的汽车市场优势,也有雄厚的信息技术网络通信实力,还有美国、欧盟等国家和地区不具备的城市统筹建设能力。只要坚定车路协同这一路线,有效汇聚各方力量,脚踏实地,定能探索出引领全球智能汽车发展的中国路径