桃捷绿线G12至G13a 拚再办公展

「捷运绿线G12~G13a车站周边土地开发计划」是桃园市继航空城后第二大区征案，总面积达642公顷，反对方组成「绿捷农地守护联盟」频频陈情。（蔡依珍摄）

「捷运绿线G12～G13a车站周边土地开发计划」是桃园市继航空城后第二大区征案，反对方组成「绿捷农地守护联盟」频陈情，但赞成方担忧迟迟不推动，恐重蹈机捷A10站「牛比人多」覆辙，都发局坦言此开发案复杂度与抗性强，改采整体规画、分期变更方式办理，第一期缩减至378公顷，预计今年底再办公展。

台湾反迫迁连线执行委员田奇峰说，「捷运绿线G12~G13a车站周边土地开发计划」，为全台第二大的区段征收案，仅次于航空城都市计划，面积达642公顷，其中民众私地多达546公顷，影响人口逾4.4万人，当初全案是前县府时期为了取得绿线北机厂土地而提出的开发计划，如今北机厂迁移至渗眉埤，原计划缺乏公益性、必要性，许多征收户组成「绿捷农地守护联盟」，强调都是百年聚落，希望被剔除于区段征收范围之外。

议员褚春来则提到，该区位离高速公路3分钟，高铁、机场10分钟，台北港20分钟，是全国少见陆海空兼备的宝地，也是带动芦竹桃园发展的关键心脏，如今捷运绿线已如火如荼施工中，市府喊出2026年绿捷自A11和G32交会的坑口站通车至G11展演中心站，若迟不开发恐重蹈A10站覆辙，沦为上面跑捷运、下面在养牛，杂草荒芜「牛比人多」的车站。

市长郑文灿坦言陈情案非常多，他认为赞成、反对方都很强烈主张是民主常态，因此在2019年公展后积极沟通整合共识、降低抗性，将以整体规画、分期变更方式办理。

郑文灿说，第一期以捷运绿线G12、G13、G13a站周边地区及航空城联外道路范围优先推动，面积共378公顷，以产业专用区为主，也设置农业专用区，让主张农业生态者可以保留，另兼顾区内既有住宅拆迁安置等考量，修正为产业专用区71.1公顷、住宅区36.1公顷、农业专用区63.3公顷，预计今年底再办理公展，强调距离捷运绿线通车至G11站的目标还有5年的时间，会力拚通车前完成都市计划核定、区段征收开工。