桃捷绿线通车关键！北机厂赶进度 列车年底抵台测试

桃园捷运绿线北机厂位于大园、芦竹交界，占地15.34公顷，为绿线通车关键设施。（捷工局提供／蔡明亘桃园传真）

桃园捷运绿线北机厂已完成困难的整地工程，现全面展开厂区建物工程。（蔡明亘摄）

桃园市长张善政9日前往大园北机厂工地视察。（蔡明亘摄）

桃园捷运绿线北机厂位于大园、芦竹交界，占地15.34公顷，为绿线通车关键设施。但过去基地条件严峻，高达90万方的土方量整地工程是一大挑战，市府去年采浅层拌合工法大幅缩短工期，8个月完成整地，现全面展开厂区建物工程，待今年底首列绿线列车抵台，将在此静态测试，市府表示，有信心达成2026年北段7站通车任务。

桃园捷运绿线北机厂现况比对图。（捷工局提供／蔡明亘桃园传真）

桃园捷运绿线北机厂已完成困难的整地工程，现全面展开厂区建物工程。（蔡明亘摄）

桃园市长张善政今赴大园北机厂工地视察，因大雨造成工区泥泞不易行走，市长体恤团队辛劳，仍率市府团队走进工区替第一线人员打气。

桃园市长张善政9日前往大园北机厂工地视察。（蔡明亘摄）

桃园市长张善政9日前往大园北机厂工地视察。（蔡明亘摄）

「若北机厂没准时完工，绿线通车将成天方夜谭！」张善政指出，北机厂从进度零、没设计图、基地仍是一片素地，经捷工局与施工单位努力，已整地完成并将初步构造做起来，非常不容易，若整条绿线施工顺利，但北机厂没赶上进度，届时列车没空间停也没地方维修，供电也会有问题，恐成捷运发展一大笑话，不过如今市府已将这最烫手工程，从通车障碍中排除，已能配合整体绿线进度。

张善政说，今年12月韩国制造的首列绿线列车将运抵来台，会在北机厂做静态测试，预计明年夏季即可到轨道上做动态测试，盼团队如期如质达成2026年北段7站通车目标。

捷运工程局长刘庆丰表示，北机厂为绿线唯一机厂，新市府团队上任后，北机厂当时基地条件严峻，高达90万方的土方量整地工程，是全工程推进最大挑战，若以传统工法需做2年半，考量工期、成本、天候等因素并经专家学者和廉政平台会议讨论，去年3月决定采浅层拌合工法，克服天候影响， 大幅缩短工期，更投入国内罕见大型机具，提升施工效率，成功在8个月内完成整地。

刘庆丰说明，北机厂规画为最高等级的5级机厂，将设管理中心、维修厂、驻车厂及变电站等4栋核心设施及其他7 栋共11栋建物，其中位在管理中心内的行控中心，为绿线指挥中心，除负责列车运行调度，同时要监控车站设施及各项设备；主变电站像心脏，供应车站及列车营运所需电力；维修厂及驻车厂分别像是列车的健检中心和家，提供保养、维修及停放空间，因此绿线若要在2026年通车，除高架桥梁、隧道工程、车站站体、机电轨道要完成外，北机厂更是务必要完成的关键设施。

刘庆丰提到，北机厂工程动员超过30辆重型机械及超过200名工程人员赶工，厂区内土木与建筑工程已全面展开，其中占地3465坪的主维修厂及4042坪的驻车厂大型建物在去年11月开始钢构建物吊装，待今年10月台电完成161KV高压电回路的开始供电、12月韩制首辆列车进厂，就可开始通车前测试。

未来北机厂维修资源将共享给绿线延伸线和棕线使用，张善政指出，经市府及施工团队检讨北机厂维修能量，将原有临时检修轨道升级为大修轨，未来有3条大修轨道可满足既有绿线40组列车，及增加绿线延伸中坜与棕线的22组列车维修需求，降低桃园未来各路线兴建营运成本。

张善政强调，市府落实统包工程「边设计边施工」快捷效益，不到1年即完成北机厂造型、设计及展开全区施工，预计今年初建筑装修及机电系统工程将接续进场施工。刘庆丰也说，有信心达成2026年自G11站桃园艺文特区至G32站衔接机场捷运A11站的北段7站通车任务，即早提供市民便捷的捷运服务。