桃園捷運綠線北段7站2026先行 民代質疑配套措施跟不上

捷运绿线拚2026年北段先通车，议员忧心周边配套措施跟不上来。图为芦竹区高架。记者郑国梁／摄影

桃园市政府拚捷运绿线在2026年底前先通车，就是绿线北段7个站往机捷方向，接机捷A11坑口站形成T字型，也是捷运初期第一个路网。议员张桂绵和里长指出，大家很期待通车，但是过去多次要求不要到时候捷运通了，周边的公共设施优化跟不上来，现在看起来一些可以先做的优化工作没有动静，让人担心捷运抢先通车，环境品质却没跟着提升。

市府捷工、交通、工务局表示，中正路及中正北路捷运绿线有交通安全改善计划，包括人行道变电箱等障碍物移至捷运高架桥下的分隔岛，捷工局也会在绿线通车前整合人行道空间，包括学区、交通热点设定行人专用时相号志。都发局表示，G12、G13、G13a开发计划还在汇整意见件阶段，里长和议员建议事项都会纳入考量增设派出所、交通中队，预计下半年办理公展。

张桂绵说，捷运绿线北段7个站除了最南的G11站在桃园区的艺文园区，往北6个站全部在芦竹、大园区，讲要先优化的是芦竹区中正北路往北G12、G13、G13a、G14，这段全部是高架，现在可以做的优化工作，细项的部分就是在人行道的变电箱、行人穿越道在路中央的庇护岛；大项的包括公园绿地、停车场，还有市府原先有意把现在的南竹派出所、交通队（目前租屋）迁入这个区域，省下每年要花上百万元租金的开销，但是目前都没有动静。

张桂绵强调，地方上质疑优化工作能先做的却不做，政府效率不佳，连带让人质疑捷运绿线北段7站2026年底前要先行通车，会不会沦为口号。

芦竹里里长蔡清云说，捷运绿线周边的配套措施真的赶快做，像芦竹里有G13a、G14两站，市府在G13a和G12、G13车站周边原有624公顷的开发计划，现在打算缩小至250公顷，3月一场公展前座谈会引起不少地主抗议。他看市府的草案G13a站周边规画产业园区，说穿就是工厂。

「怎么会因为有捷运站，工厂要变多的道理？」蔡清云强调这里是芦竹区的中心，过去还曾规画新的行政园区，虽然后来没进展，但意味有成为芦竹新都心的条件，尤其面对南崁发展饱合，芦竹里有两个捷运站，绝对可以成为第二个南崁都心，打造高品质宜居的环境，但市府的都计草案却在G13a站周边画产业园区，有违都市发展的常理。

捷运绿线高架芦竹段人行道可以看见许多电箱，市政府计划迁到高架桥下。记者郑国梁／摄影

捷运绿线G13站站体工程进度顺利，但是议员指出周边的都市计划修正案，恐无法再启用前定案，更不要说公共设施能到位。记者郑国梁／摄影