桃園鐵路地下化 地面打造綠園道

桃园铁路地下化预计2030年完成，市府昨提出沿线都市发展计划，最大亮点是将地面约16公里路廊打造为全市最长的绿园道，强化人本交通，民代则建议纳入整体大众运输便利性；市府表示，将透过监控流量合理推测交通变化，规画替代道路、设置公车专用道等维护交通。

目前与台铁轨道平行的台1线车流量大，经常塞车，外界盼望铁路地下化后腾空的路廊，可形成桃园另一条交通动脉，前市府规画配置双向2车道的一般道路。

新市府进一步规画铁路地下化后的都市发展，都发局长江南志昨在市政会议报告指出，最关键的铁路地下化后腾空路廊的规画，由于行人地狱、人本交通议题发酵，计划将腾空路廊从车本设计，改以绿园道为概念，朝人本设计调整。

江南志说，过去台北、新北铁道腾空后的路廊设置市民大道和高架道路，都以多车道为目标，桃园思考人本和绿色运输优先，甚至可设置带状公园，打造成桃园最长的绿园道。

市长张善政也认同，盼以巴黎香榭大道为目标，积极实现城市美学，将16公里长的绿园道打造为城市中的漂亮风景，让市容更美。

议员彭俊豪、凌涛则说，桃园缺乏南北纵向干道，开辟新路廊可望纾解塞车，但若仅新增一条一般道路，恐无法回应市民期待，市府不能只想把更多车引到路上，要规画横纵相接的大众运输网，透过串接公车、捷运，让市民方便使用大众运输。

市府回应，市长也想到这点，已在市政会议指示，后续计划将搭配周边交通规画，并指铁路地下化及附近工业区土地重划后，大型车辆可能减少，尽管无法完全掌握变化，但可透过监控流量合理推测，规画替代道路、设置公车专用道等维护交通。

江南志则说，绿园道路名还未定，实际车道调整程度也须以交通分析决定，未来实质规画时，将配合整体交通行为改变，调整出最适宜的人车平衡设计；除了这项「绿园道人本轴带计划」，另有「既有三大车站站区再造计划」、「既有车站周边土地再生计划」、「新设车站新心计划」和「路廊周边土地转型计划」共5大旗舰计划，都会考虑交通发展。