The All-New Volvo XC90 苏醒的北欧巨人
中控台简化为8颗实体按键，包含9吋荧幕的主画面按键；9吋触控荧幕，车辆各种设定都靠它搞定。图／陈庆琪
从2002年问世至今的XC90，不仅奠定了Volvo于LSUV的发展根基，如今所推出的All-New XC90，更是象征Volvo即将迎接下一个品牌全新世代。图／陈庆琪
All-New XC90的内装拥有着绝佳的比例，采用斯堪地那维亚式的设计语汇，精选软质真皮、北欧原木来做为内装铺陈。图／陈庆琪
All-New XC90 D5 Momentum+采用了Volvo自主研发的2.0升Drive-E四缸涡轮增压柴油引擎，搭配Geartronic八速手自排变速箱，可输出最大马力225hp、最大扭力高达47.9kgm。图／陈庆琪
12.3吋的全数位液晶显示仪表板取代了传统的指针样式。图／陈庆琪
重新设计的直列LED尾灯线条勾勒出车身高耸的肩线，而亮起的范围由上至下，让后方车辆更能清楚辨识，减少追撞的意外发生。图／陈庆琪
飞过了中央山脉，这回来到了好山好水的台东，但此行来的目地并不是去伯朗大道朝圣、鹿野高台看热气球，而是来会一会历时13年改款的新一代Volvo XC90。从2002年问世至今的XC90，不仅奠定了Volvo于LSUV的发展根基，如今所推出的All-New XC90，更是象征Volvo即将迎接下一个品牌全新世代。
预计8月发表的The All-New Volvo XC90，除了柴油D5车型之外，还另有汽油T6版本，其中柴油车型分为D5 Momentum+、D5 Inscription，售价分别为324万与349万，而汽油的T6 Inscription车型则是为372万。不过由于瑞典原厂今年所给的配额并不多，所以仅有250辆、采接单预售，加上汽油车型接单后得到明年才能交车，所以现行的还是以柴油车型为主。
于本次试驾的All-New XC90版本为Momentum+，在原厂的定位是算中阶的等级，不过由于总代理国际富豪另外选配了一些配备，所以在车名上额外增加了一个Plus（+）符号。先从外观来看，车头部位的水箱护罩采用亮光黑直瀑式造型，外框部位采用了镀铬材质作为框架，而中央的Volvo厂徽部分，也由原本的蓝色改为黑色，并将范围缩小至外环内，呈现更具优雅的现代感。而全新设计的垂直车头前缘造型，除了展现出All-New XC90的自信态度，更结合了北欧神话中「索尔之锤」独特的T型LED头灯，以更为宽大、突出的肩线设计，强化视觉上的力量感。有别于其他Volvo车款，All-New XC90的LED光源技术，亮度为传统卤素灯泡的两倍，但LED头灯的色温不像HID氙气大灯般偏蓝，实为较白的光源，实际研究指出，LED光源较HID头灯亮约15～20％，这也有助于肉眼对于光线的判别。此外，整合在「索尔之锤」的日行灯组也采用了高科技导光条设计，从外观来看根本无法发现LED灯泡，当然，除了日行灯之外，「索尔之锤」也兼具了定位灯、方向灯等功能。而底部的前保杆融入空气力学的进气坝，同时下缘部位也结合了银色护板，前轮位置也刻意的向前延伸，创造出超长的轴距也将车头的比例拉长。车尾部分，重新设计的直列LED尾灯线条勾勒出车身高耸的肩线，而亮起的范围由上至下，让后方车辆更能清楚辨识，减少追撞的意外发生。底部后保杆则是采用类金属的饰条装饰，并整合了双边单出式尾管，加上车顶部的扰流板尾翼，让All-New XC90更显运动风格；此外，全景式天窗也为Volvo有史以来面积最大的天窗，相较于XC60的天窗面积大约多了50％，且电动遮阳帘会在车辆熄火上锁后，室外温度超过25度时自动关闭。
身为Volvo旗下最高阶车型，All-New XC90的内装拥有着绝佳的比例，采用斯堪地那维亚式的设计语汇，精选软质真皮、北欧原木来做为内装铺陈。首先来看驾驶座部分，全新设计的三幅式真皮方向盘，整合了可控制14项功能的多功能控制滚轮，周围以镀铬饰条装饰，在盘径尺寸方面较上一代缩小，操控起来格外顺手。而前方的仪表板则是舍弃了传统的指针式仪表，改采12.3吋全数位整合式仪表板组，全新的显示科技，即便是坐在副驾驶的乘客也能清楚看见仪表板上的资讯。内建的光感应器能够侦测外部环境光线，自动调整仪表板的亮度。若是在使用导航模式之下，仪表板的中央便会显示地图，好让驾驶不需再望向中控台荧幕；此外，仪表板也内建了四种显示方式，分别为经典、舒适、跑车及适合夜间的高反差模式。接着看到中控台部分，在All-New XC90的中控台上除了一具9吋大型触控面板之外，其余的实体按键简化舍去到只剩下8颗，这可说是Volvo前所未有的设计。在这个9吋大型触控面板上，使用者可以设定车辆的空调、音响、卫星导航，甚至是操控模式与安全系统都能在此作调整，加上即将导入的Apple Car Play系统，更是增添了车载APP软体的扩充性。
当然，除了这些全新科技配备之外，座椅的进化也不容小觑。All-New XC90采用了薄型化的椅背设计，重新设计的座椅骨架，采用不同级数的钢材，兼具了安全同时也有效减轻重量，而薄型化的椅背外型设计灵感更是来自于斯堪地那维亚经典的曲木座椅。由于是七人座车型，所以在座椅的安排方面，All-New XC90采用了剧院式的高低安排，也就是第二排高于第一排、第三排高于第二排，这样一来，车上所有的乘客都能保有绝佳的前方视野，长途乘坐也比较不易晕车。第二排座椅的外侧也配备了ISO FIX儿童安全座椅固定座，同时，第二排座椅还能前后滑移12公分，相当方便于第三排乘客的进出；空调系统方面，配备了ECC电子控制4区恒温空调与CleanZone纯净车室装置，第二、第三排座位都附有独立的出风口。音响部分，Momentum+车型则是标配了High Performance多媒体音响系统及10支扬声器、蓝芽音乐串流系统。
All-New XC90采用不同以往的SPA矩阵底盘平台，让车体在足够的空间内可以容纳运动性更佳的前双A臂悬吊系统，此系统在底盘上多了一支固定的上摇臂，可与下方的三角架两者间作平行运动，让轮胎可以进行上下垂直运动并能一直紧贴着地面，这样的悬吊系统横向刚性强，抗侧倾性能优异，能提供驾驶相当清晰的路感与转向灵敏度。而后悬吊系统则是Volvo首度尝试的单体式悬吊，采用复合材质制成重量极轻，且坚固的横向叶片式弹簧取代了传统的圈簧，此设计的最大优势在于所有的运动特性均可单独调整，此外，原厂也提供气压式可调的Four-C悬吊系统供消费者选配。动力方面，All-New XC90 D5 Momentum+采用了Volvo自主研发的2.0升Drive-E四缸涡轮增压柴油引擎，搭配Geartronic八速手自排变速箱，可输出最大马力225hp、最大扭力高达47.9kgm/1750-2500rpm，而在i-ART智慧引擎科技的加持之下，平均油耗更达到每公升约17.2km/L的原厂测试值。
当然除了Volvo著名的City Safety都会安全防护系统、CWFAB碰撞警示暨完全主动煞车系统、DSTC动态循迹防滑控制系统以及BLIS驾驶视觉盲点资讯系统之外，All-New XC90也首度导入「Run-off Road冲出路面安全防护系统」与「交叉路口安全侦测暨主动煞车系统」两项安全配备。在车辆事故中，冲出路面的事故，往往车速都不低，而伴随着路面复杂的碰撞，通常后果都相当严重。这时如果车内乘员无法牢牢固定在座位上，可能会造成颈椎伤害。透过「Run-off Road Protection冲出道路安全防护系统」，能侦测车辆是否行进在正确道路中，随着车辆的不正常晃动，ERR电子控制可反向式安全带能安稳的将乘客固定在座位上，再透过座椅的吸震设计，降低脊椎受到垂直向的瞬间受力而导致的伤害。至于「交叉路口安全侦测暨主动煞车系统」，则是能提供车辆在没有转向指示号志的路口转弯时，若驾驶没看清楚对向来车、亦或对向来车驾驶未察觉到迎面来的车辆时，当系统侦测碰撞可能发生，「交叉路口安全侦测暨主动煞车系统」将自行启动煞车，并以全部制动力避免发生对撞的可能。同时，针对All-New XC90配置的7人座座椅，每个座位的安全带也都整合了ERR 电子控制安全带预先紧缩系统，能在可能发生撞击意外之前，借由智慧型侦测系统自动开启预先紧缩安全带功能，降低撞击事故发生时，造成的事故伤害。
来到台东试驾All-New XC90 D5 Momentum+原本以为会是个大热天，但天公不做美，第一天却下起了大雨，不过这样也正好试试All-New XC90 D5 Momentum+在雨天的AWD能力如何。首先在听完原厂人员的操作讲解后，笔者稍微花了点时间适应All-New XC90的9吋触控面板，由于更动范围实在太多，要说完全摸透整套系统那是骗人的，不过在适应后发现，这套系统非常类似平板，不论是在操控上或是逻辑方面，许多的控制都能从这荧幕上设定，不论是双区恒温空调、卫星导航、音响等，甚至连先前的My Car系统也是从中调整。
焕然一新 令人赞叹
不过另外要提的是，导航部分也由原本的Garmin系统换为Volvo原厂的导航系统，由于繁体中文化相当彻底，所以在操控上倒是没什么不便之处。而先前从仪表板判断驾驶模式的方式在本次也不适用了，因为All-New XC90将仪表板的显示方式与驾驶模式分开，所以如要变更驾驶模式只能从中控荧幕或是排档杆后方的DRIVE MODE滚轮下手，共分为ECO节能、舒适、越野、Dynamic敏捷四种模式。由于Momentum+车型并无选配Four-C气压式悬吊系统，所以在驾驶模式更换下，仅有引擎输出、油门、换档反应上的不同，悬吊系统并不会变动。虽然如此，在山区道路上前双A臂的设计，All-New XC90还是能给予相当准确的转向，不像一般大型LSUV时常给人转向模糊的感受。至于加速性方面，虽然车身重量来到2吨，不过柴油引擎的高扭力47.9kgm还是足以推动，试驾时，笔者就在上坡路段退档后，连续超过了几台慢车，那种再加速的力道丝毫不拖泥带水，很难想像这是辆七人座LSUV。
最后，综观整体来说，全新一代的XC90创造了优雅的外观，以及焕然一新的内装设计，加上导入更多安全配备，虽然价格打破Volvo有史来新高，但实质上却带给人们不断的惊喜与赞叹。