十年烈火淬炼 VOLVO XC90现真身
▲VOLVO在历经13年之久，终于在台推出第二代的XC90。（图／记者郑闳摄）
距离上一代VOLVO XC90的首发，已经有十几个年头，当年他们以LSUV的身分，在全球创出销售热潮。而全新第二代的XC90，也终于在去年的北美车展与世人见面，用新一代设计的品牌语汇与VOLVO耗时三年开发的模组化底盘SPA，加上品牌一直以来所引以为傲的科技感还有安全配备，让XC90一发表，在全球销售已经超过五万辆。
VOLVO总代理国际富豪汽车，本次将XC90一共分为三款车型引进，分别是D5 Momentum+的324万、D5 Inscription的349万与T6 Inscription 的372万，之后更将会推出更高阶的R-Design版本，不过由于目前全球产量不足，所以时间表目前处于一个未定的状况。
本次国际富豪汽车所提供的试驾版本为D5 Momentum+，车型搭载2.0升的直列四缸双涡轮增压柴油引擎，不仅在一大一小的双涡轮加持下，减少涡轮迟滞的状况发生，搭配上一具Geartronic八速手自排变速箱，最大马力225hp，不过柴油引擎最强悍的扭力则在1750转就可达到惊人的47.9kgm，采四轮驱动配置，原厂数据0~100公里加速需要7.8秒，油耗表现一公升17.8公里，很难想像这是一台车重超过两吨的大型休旅车所能达到的成绩。
▲全新设计的车头造型，直栅式水箱护罩与新式厂徽加上索尔之槌的日型灯，科技感十足。
全新的XC90在外观上与之前就完全不同，从车头看起，「索尔之槌」的T型日型灯最为抢眼，搭配直栅式的水箱护罩与新式样的厂徽，科技感十足；车侧看起来与上一代方正的外表并无太大的差异，不过在车尾则运用了LED导光条打造出帅气的车屁股，尾门上方的尾翼与下方的双出排气管，让车子增添了许多的运动感受。
▲中规中矩的车侧，方正格局让第三排座位也相当宽敞。
身为一辆豪华大型休旅车，XC90在车室内的表现可说可圈可点，大量的采用高级材料所营造出来的豪华感受，加上原厂刻意地减少中控台的按键，将所有的功能都整合在中间那个9吋的红外线薄膜触控荧幕里面，包括导航、媒体、电话、空调还有车辆设定都在其中，不过对于常碰车的记者来说，都花了不少的时间来研究这套系统，更别说一般的消费者了，但熟能生巧，这个并不是什么太大的问题。
▲9吋的红外线触控荧幕，这个设计原先是让北欧的车主在寒冷的天气下，带着手套也可以操作。
会买到LSUV级距的消费者最在乎的会是内部的空间，XC90使用2-3-2的七人座设定，包括多项电动调整的双前座与第三排的独立座椅，得益于长轴距与方正的车体设计，在空间上非常的充足，不会有那种说七人座，但第三排却只能塞小朋友的「假七人座」感觉，加上第二排与第三排都有两侧的空调出风口与置杯架的设计，让车上的每一个乘员都能享受到极致舒适的感觉。
▲▼第二排除了有独立空调之外，第三排也有出风口，空间相当足够。
此外，VOLVO所最在意的安全配备上，在这辆LSUV得到了更进一步的强化，除了原本基础的安全配备之外，更借由雷达与摄影机双管齐下的方式，针对道路上所有可能发生的状况进行监测，借以避免意外的发生，加上新增的Run-off Road冲出路面防护系统，让车辆在冲出道路或坠入山沟等意外状况时，结合安全带预先紧缩等功能，针对车上乘客做有效的保护。
上路后，可以感觉到柴油引擎强悍的扭力输出，轻松地推着这辆重达两吨的车子前行，不管是起步或者超车再加速的表现都相当线性平顺，不过在大脚油门的状况之下，却还是会有一点涡轮迟滞的状况发生，但都还在可以接受的范围之内；进入山区道路后，可以发现虽然车子很大，但在转向的部分都显得相当灵巧且好上手，出弯入弯点都相当好抓，开起来根本就不像一台大型的休旅车。不过记者上路时，发现一点令人稍嫌可惜的地方，就是在引擎室的隔音有点稍嫌不足，开车的同时，外面的风切声与外面的行车吵杂声完完全全的听不见，却会听到引擎室传来的声响，令人觉得有点不是很满意。
▲▼除了外型好看之外，在动态表现上，算是中规中矩，不过引擎室的声响有点大声，稍嫌可惜。
整体而言，全新的VOLVO XC90是一台相当不错的车子，这样的配备开出324万起的价格不仅不弱于同级竞品，某些部分更可说大获全胜，但在台湾，VOLVO一直以来都是以S60或者V40这些中型车款为主要销售主力，XC90要加入1A2B的LSUV大战，我认为还有一段很长的路要走。