向红潮学习 台湾可借力使力

他表示，从美国电动巴士独角兽Proterra破产案例，可充分凸显出业者须要具备「知己知彼」态度，才能快速提升自我能力，以对应变化快速的市场竞争，及满足客户需求。

面对红色供应链，台湾厂商多半避之唯恐不及，但蔡裕庆认为，大陆红色供应链产业很成熟，走在电动车产业发展的前端，从零组件、车辆到客运公司，都获得大陆政府支持，因产量很大，产生「量变质就变」效果。

如果不认同红色供应链的领先，采取不与大陆业者接触，恐怕没办法全盘掌握产业发展状况，而呈现「慢速」发展，致使无法与大陆业者匹敌。所以，先承认红色供应链，再透过交流，以红色供应链为标竿，在「非红色供应链」市场，建立同等水准的供应链，才能实现跳跃式（Jump）竞争发展战略。

蔡裕庆有感而发地表示，电动大巴在小型市场－邦交国当地设厂，可能不是推动外交的最佳手段，所以台湾应着重在软体服务为核心的智慧交通管理、电动载具智能故障预测、车辆智能诊断维修，及电动车辆智慧电网充电管理。这些都是台湾的强项，台湾可帮助邦交国解决「用车」或「用电」的社会问题。

亦即对应不容许使用「红色供应链」的市场，业者必备自主设计能力，才能因地制宜。换言之，任何公司若想从大陆购买零组件，运抵至美国组装，恐面临很多法令限制。尤其厂商不能因其供应链改变，加上本身没有自主设计能力，导致无法建立本地供应链，恐平白失去商机；同理，台湾亦然，这就是政府要求业者要有自主设计能力的原因。