新竹大车站 67％议员提负面效益

新竹大车站计划备受关注，对于是否续行，本届临时会上议员们呈现支持与反对两种截然不同的意见，市议员刘康彦认为，市府若要推轻轨，更应续推大车站计划。（本报资料照片／王惠慧新竹传真）

新竹大车站计划备受关注，临时会上议员反应两极，有议员认为市府若要推轻轨，更应续推大车站计划，也有议员认为现有计划无助于前后站缝合及旧城商圈复苏，应立即停止。市府指出，67.6％议员提出大车站计划具负面效益，73.7％专家学者认应改推立体化或重新修正，将综合各方意见审慎评估后对外说明。

市议员刘康彦指出，检视2023年每日各站点进出站人数统计，全台239个站点中，台铁新竹车站排名第7，但包括硬体设施、无障碍设施、整体候车环境，都还有很大的进步空间。如今大车站计划获中央核定翻新契机，若要暂停该计划，市府必须说清楚对未来的想法。

刘康彦也说，大车站计划扮演缝合前后站与开发后站地区的角色，与新竹轻轨甚至中央的大矽谷计划，都有密切关联，根据现阶段的版本，因新竹市既有路廊不足，未来新竹轻轨站点是以高架化的方式规画路线，若没有大车站，要如何衔接？

但新竹市议会议长许修睿则认为，依目前审查中综合规画案内容，大车站计划透过跨站平台仅提供前后站步行空间串联，对于铁路两侧地区交通及都市发展缝合并无显著效益，等于在现有铁道上再盖1个站体平台，仅供行人通行，铁道还是一样阻碍前后站发展。

其次，站体上的商业设施，充其量就是百货公司的概念，无助于前后站及旧城地区商圈复苏。许修睿认为，为了与轻轨计划整合顺利推动及大新竹长远发展，市府应即刻停止大车站计划，并启动铁路立体化可行性评估。

对此，市府表示，有67.6％议员提出大车站计划负面效益，市府于去年8月22日及9月25日分别办理专家学者座谈会及公听会，并汇整现场所提意见结果，共有73.7％参与者建议，改推立体化或认为计划内容需修正。

行政院已将大新竹轻轨纳入「桃竹苗大矽谷计划」，市府表示，预计明年第1季完成可行性研究报告，送交通部审查，利用台铁路廊与台铁新竹车站衔接，后续将参考国内案例与台铁协商，以最便利、步行距离最短的转乘方式推动。