学界反击 批交部曲解交通平权
遭交通部长林佳龙点名影响交通建设审查的「少数」学者张胜雄，昨日摊出台中山手线审查会议记录指出，当时根本没有学者赞成；他说，交通部所谓的交通平权，只是将纳税金丢入钱坑，直言「林佳龙曲解交通平权」。铁道学会则痛批，交通部遗失「沟通与对话」，呼吁交通部应存谦卑之心，让计划更符合民众需求，别辜负总统的「最会沟通的政府」的殷切期盼。
交通部审查委员、淡江大学运输管理学系教授张胜雄上周请辞委员一职，他表示，辞职消息一出，各学界如建筑、景观、都市计划等同仁，都透过讯息或电话向他打气与赞同，「我是不是少数，我不知道」。
据了解，张胜雄是第三名请辞的委员，其他还有交通大学运输与物流管理学系教授冯正民、交通部前顾问林雪花均已请辞。
张胜雄摊出台中山手线第一次审查纪录，显示所有专家均反对此案，理由包括经费庞大，自偿率却仅15.54％、财务收益不确定性过高、运量增幅有限、运输需求不大，并非林佳龙所言「少数人反对而已」。
淡江大学运输管理学系副教授罗孝贤表示，依林佳龙说法，表示只能顺应他的想法，没有专业对话的政策不是好政策，是极权傲慢的政府。淡江大学运输管理学系副教授陶治中也说，若学界发起联署抗争，他愿意加入。
消基会交通组副召集人李克聪表示，如审查会只是想找专家学者做意见提供，那就开宗明义讲清楚。反观环评，不只有地方人士、环团可以发表意见，重大会议还会公开直播，环评委员可以参考各界意见，也拥有否决权，这类机制比交通审查更完整。
另针对交通部拟取消铁路立体化自偿率条件，张胜雄表示，交通平权是指政府应照顾人民基本权利，如偏乡也要有道路、公车，但是若要有更快速、更便捷的服务，就应使用者付费，「自偿率不是枷锁，是门槛，如果计划不能达到门槛，表示效益太低，不必讨论。」