营收逆风 货柜三雄9月都月减

长荣9月合并营收501.97亿元，月减12.61％，连两月「月减」，但较去年同期仍成长5.5％，是史上第12强单月营收。

受惠上半年运价仍在相对高档，累计长荣今年前三季合并营收5,162.63亿元，年增54.85％；阳明前三季营收3,159.64亿元、年增36.78％；万海前三季营收2,194.63亿元、年增39.47％。

因市场需求减弱致运价连续性下跌，在9月跌幅有扩大迹象。据上海航交所SCFI综合指数，截至9月30日当周指数为1,923点，单月跌幅32％，其中美西线每40呎柜运价2,399美元、月跌幅39％；美东线每40呎柜运价6,159美元、月跌幅26％；西北欧线每20呎柜运价2,950美元、月跌幅31％；地中海线每20呎柜运价2,999美元、月跌幅37％。

阳明、万海表示，9月合并营收较上月及去年同期减少，主要受到市场供需波动、运价修正及部分地区塞港等因素影响。

长荣则指出，欧洲地区主要港口罢工行动与码头塞港问题持续，影响船队调度与整体合并营收，使得9月合并营收呈现月减。

展望后市，阳明表示，全球通膨对市场需求造成影响，码头工人劳资问题也引发部份港口罢工，加上美西劳资谈判进展缓慢，显示供应链仍存在不确定性；再者，随着大陆十一长假到来，且时序逐渐进入淡季，欧美大型零售商积极去库存后，货量是否回补仍需观察。

由于美西对来自大陆的需求骤降，海运三大联盟已利用空白航班策略减少舱位供给压力，航运咨询机构Drewry统计，三大航运联盟预计将缩减跨太平洋、大西洋、欧洲、地中海等远程航线，在第40周到44周的738航次中取消118次航行，取消率16％。

同时，近期运价已跌破部分航商成本，有许多中小规模的货柜航商陆续退出美西市场。若第四季欧美感恩节、耶诞节等消费旺季，库存能有效去化，而后在亚洲地区农历年前拉货效应下，运价或许有机会止跌回稳。