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用「飞机钛合金」打造引擎连杆的重机！HONDA VFR750R横扫耐久赛

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本文所提到的「第一次」指的是「能够在一般道路上骑乘的市售摩托车款」的「第一次」。此外，「第一次」的定义也可能会有不同的说法。

1987 HONDA VFR750R〈全世界第一个钛合金连杆〉忠实呈现出厂车的制造技术

HONDA在1985年推出的厂车—耐力赛车RVF750来势汹汹，不仅在1985～1986年的铃鹿8耐赛事中称霸，甚至在世界耐力锦标赛及世界摩托车锦标赛前身-世界摩托车锦标赛TT-F1级别中也赢得了优胜，HONDA在1987年更是突如其来公布了它的公路版VFR750R（RC30），在当时造成了极大的震撼。

它的外装套件完全忠实重现了厂车的设计，全新设计的V4引擎加上铬钼合金钢凸轮轴、铝合金油箱、FRP玻璃纤维外装套件等奢华配备。为了让能够直接影响高输出马力的活塞连杆变得更加轻盈，因此还特别选用了钛合金制，这在市售车中可是首度采用。新的钛合金活塞杆成功比以往采用浸碳处理的铁制活塞杆减轻15％的重量，对于研发目标「即使是卫星车队的赛车也能杀进厂队之间的战局中」贡献极大。

【1987 HONDA VFR750R】

■车重180kg(干燥重量) 水冷式四行程V型四缸DOHC 4汽门 748cc 77ps 7.1kg-m

■当时日本售价：148万日圆 ※日规版

虽然当时的日本售价148万日圆相当昂贵，但归功于它外装的魅力，让日本国内限定1000台的RC30在推出瞬间就售罄。直到1992年为止，这台车在全世界总共生产了4885台。其实力之强更是造成了在比赛中如果不是使用RC30的话根本赢不了的局面出现，HONDA也因此大幅提升在铃鹿8耐赛事中的市占率。

在RC30推出之前市占率只有20％左右，但是在1990年已经变成了48.4％（31台），市占率超过了半数。甚至在1988年以后，RVF采用RC30为原型车，在世界各地陆续夺下胜利。而这台车也以极致的公路赛车的地位在摩托车史上留下浓厚的一笔。

▲【在比赛中实力当然非常坚强】

RVF从1988年赛季以后就以RC30的引擎为基础。除了在1989、1991、1992年的铃鹿8耐中称霸外，更在1988、1989年的世界耐力锦标赛及1988、1990、1991年的全日本TT-F1赛事中赢得冠军。1994年则是交棒给了RC45。

▲每一支钛合金锻造活塞杆都比VFR750F减少了50g。除了确立了其独特的加工方法以及表面处理方式之外，更是透过再利用飞机的钛合金切削材料，成功控制住成本。

▲90度V4引擎采用了直压式桶状汽门顶杆的让汽缸头变得更为精简，汽门机构也变得更加轻盈。为了追求牵引力，因此将曲轴角设计为360度。海外版的最大马力则有113ps。

▲环抱住后汽缸的铝合金双翼梁车架则是与RVF一样采用了砂模铸造的ProArm单摇臂，前叉也与RVF一样是43mm，而且还配备了快拆系统。为了能够与厂车达到相同的品质因此只能采用手工制作，就算是全面开工一天最多也只能生产10台。

▲加入小型化的凸轮齿轮系统（cam gear train）。汽门直径与RVF相同，并且使用英高镍合金（Inconel）材质的耐热合金。

用「飞机钛合金」打造引擎连杆的重机！HONDA VFR750R横扫耐久赛

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