与南航共享代码澳航加紧争夺亚洲市场
据CAPA报道，澳航与南航建立了合作伙伴关系，这一行动结合了两个建立合作关系的策略：一是敌人的敌人是朋友；二是如果你不能击败他们，就加入他们。澳航每周有7个航班从澳大利亚飞往中国，而南航目前每周有47个航班飞往澳大利亚和新西兰，并且南航还计划到2015年将每周的航班量增加至55班。澳航至中国的航班量将来几乎不可能达到南航的规模。
与南航的合作将补充澳航与东航现有的伙伴关系。尽管东航和南航之间的关系较为友好有助于南航和澳航的合作，但是就连接中国南方的目的地来说以广州为基地的南航比以上海为基地的东航更为有利。合作的最初阶段，双方将在中澳航线、中国南部一些航线以及澳航的国内航线上开展代码共享合作。
澳航与南航合作的另一个好处是这一举动可能会阻止维珍澳洲航空与南航的进一步深化合作。这也可以是作为防御东航与维珍澳洲公司合作的预防性措施。
很明显，澳航和南航的合作与澳航和阿联酋航空的联盟大不相同，未来也很少能有这样的联盟关系。即使合作的范围更小，这次的合作也是非常大胆的。合作的要点是：澳航将在南航的中澳航线和四条国内以远航线上进行代码共享合作，而南航将在澳航的9条国内航线以及一条跨塔斯曼到奥克兰的航线上进行代码共享合作。南航目前已运营了至奥克兰的直达航线。
作为航线网络的一部分，澳航正与一家在澳洲地区快速成长、并在世界其它地方也有较强实力的航空公司合作。2009年的时候南航在澳洲市场上还相对不怎么有名，每年投入到澳洲市场的座位数只有10万个。
2009年至2013年间，澳大利亚至中国的市场在可用座位数方面增长了一倍。2005年至2010年间该市场增长了约三分之一，增加了20万个座位，但在2010年至2011年一年之内增长了约30万个座位。
中国至澳大利亚航空市场的快速增长与澳航没有关系。在2008年时，澳航开发亚洲市场，开通了墨尔本-上海和悉尼-北京线，但这些航线由于金融危机和燃料价格上涨而被取消了，只剩下每日一班的悉尼-上海航线。澳航有着结构性的缺陷。澳航的成本基数很高，而且中国市场是以出境游客为主。大量的运力投入并没有与盈利水平相匹配。澳大利亚对于中国的航空公司来说是一个战略性的市场，对于南航来说尤其如此，而澳航正致力于减少国际航班带来的亏损。
澳航在悉尼-上海航线上维持了行业地位，特别是在商务舱方面，但有时候基本没有增长，而且永远不会达到南航的运力水平。对此，有一些航空公司会不采取行动，或寻求保护；而澳航的决定是具有策略性的。
澳航和南航很容易变成竞争对手。但中澳市场上不止澳航和中国大陆的航空公司：香港国泰航空和新加坡航空都是澳洲至中国市场上的重要航空公司，这两个航空公司与南航的竞争关系更为明显。
与南航的战略合作为澳航带来了几个机会。首先是可以销售南航的航班以扩大其给顾客提供的航线目的地范围，特别是对企业客户而言。
当然，这里头也有竞争的因素。澳航将试图将旅客从其最强大的竞争对手国泰航空和新加坡航空公司的航班上拉回到澳航的代码共享航班上。尽管澳航在一份声明中表明其想要加强与整个大中华区的合作，但也指出其与国泰航空的关系只是因为两家航空公司都是寰宇一家联盟的成员，而没有其它的合作。全球性的多边的航空联盟的合作关系十分有限；主要的合作利益是通过航空公司之间的双边协议达成的。根据全球性航班信息和数据解决方案（OAG）的数据显示，国泰航空和澳航之间没有代码共享合作。
南航和澳航的合作相对比较直截了当，而且很巧妙。两者的合作方式非常有意义，结合了航空业少有的特点：奉行谦逊、与更大的航空公司合作，而且也实现了把敌人的敌人变成朋友（在一些工作上是商业合作伙伴）。
合作航线网络
澳航将与南航所有从广州出发至澳洲的航线上进行代码共享合作。包括布里斯班、墨尔本、珀斯和悉尼。合作细节还需要进一步证实，如澳航是否会在所有的南航的澳洲航班上进行代码共享，还是只是在一些航班上进行代码共享（南航至澳洲的航班每天不止一班）。考虑到国泰航空和新加坡航空（与维珍澳洲是代码共享合作伙伴）很高的航班频次，南航和澳航的代码共享航班最终也会最大化。澳航与东航的代码共享合作是基于航线限制而进行的。
澳航至少现在还没有打算开通至广州的航线，在这一点上南航和澳航的合作关系与澳航与东航的合作关系不同，因为澳航现在已经有飞往上海的航线了。澳航可以有效的销售南航的航班，但是澳航没法从这种销售中获得很多直接的网络收益。对于澳航来说，在中期内很难有足够多的客流支持其开通直达广州的航班。
目前澳航还不会在南航的广州-奥克兰航线上进行代码共享合作。在中国，进行第三国的代码共享合作很难，中国仍然奉行基本的保护主义政策。从战略的角度看，旅客可能会有一些不同的选择：澳航可能会看到自己航班的乘客飞过塔斯曼海峡后乘坐南航的澳洲航班或者乘坐澳航的航班飞往上海。另一种选择是，乘坐新西兰航空和国泰航空的航班，这两个公司为前往澳大利亚和新西兰的乘客提供三角航线。但这只是一个很小的市场。
澳航还将与南航在广州至中国西北部城市乌鲁木齐航线上进行代码共享合作。从澳洲到乌鲁木齐，南航的航班实际上是最好的选择，因为东航只有从乌鲁木齐到上海虹桥机场的航班，而澳洲和东航的澳洲航线是往返上海浦东机场的。广州的单一枢纽机场在长期来看要优于上海分离的机场系统。
不仅只是地理位置有助于界定合作关系（尽管不是很清晰明确）。东航公司不会像中国南航一样实施澳大利亚战略。只要澳航帮助其销售中澳航班，东航的要求就能基本得到满足，这与南航并没有什么重叠的地方。东航公司的澳洲航班均从上海始发，上海有足够多的直达旅客需求，不会乘坐南航公司的航班通过广州中转至澳洲。
东航希望通过与澳航的合作增加其国内航线网络的旅客，但东航也很清楚的意识到澳航所能提供的旅客数量与东航的国内航线网络相比几乎是微不足道的。对东航来说更有意义的是澳航所提供的澳洲内陆航班和跨塔斯曼海峡的航班，这是澳航能提供的而且不会与南航发生冲突。
维珍澳洲
在过去一年里，澳航已经在亚洲市场取得了很大进展。澳洲与东航的合作得到了加强，与此同时，澳航与阿联酋航空的合作使得澳航能够销售阿联酋航空的澳洲至亚洲的航线网络，并且两个航空公司提供了共同的航班计划。
同时维珍澳洲也取得了有限的进展。维珍澳洲主要的合作伙伴只有新加坡航空公司，新加坡航空的航线网络覆盖东盟地区，但是对于北亚的目的地则绕航率较高。维珍澳洲长期以来都在考虑寻找北亚的合作伙伴，但由于在澳洲国内航线的发展使得这一计划被推迟了。维珍澳洲也有一些积极的进展，比如收购澳洲虎航采取双品牌战略，收购天西航空公司拓展区域航线。
目前维珍澳洲对于北亚的战略选择还不清楚。与国泰航空的合作关系可以使维珍澳洲贴上著名航空品牌的标签，并且可以打压澳航的品牌，但是国泰航空并不打算与维珍澳洲进行深层次的合作。而且香港对代码共享合作有所限制，还有其它的一些事情限制了可销售的后续航班。日本、韩国和台湾地理位置太北了，不适合维珍澳洲寻求合作公司，在中国大陆还有可能寻找到合适的合作公司。
维珍澳洲曾试图动摇澳航与中国南航和东航的合作关系，但两个航空公司与澳航的合作关系紧密，特别是东航与澳航在捷星香港航空上有合作关系。
主要基地位于北京的中国国航(601111,股吧)对于维珍澳洲来说地理位置太北了。从澳航代码共享目的地可以看出：大多数目的地从广州和上海出发非常方便，但是从北京航线绕航率会很高。上海的吉祥航空和春秋航空目前可以成为维珍澳洲的合作公司，而海航集团也可能重新开展合作（海航曾经运营过澳洲航线），但是目前海航集团没有运营澳洲航线。对于维珍澳航来说，当务之急是把握国内市场的发展，而不是寻求与北亚航空公司的合作。
与国泰及新航竞争
澳航和南航有望在2014年年初启动代码共享合作。这将对国泰航空和新加坡航空产生非常明显的影响。南航在中澳市场上的票价水平通常是最低的，而国泰航空的中澳航线经济舱票价比南航略高，而商务舱则大大高于南航的票价水平。
澳航公司更大的竞争对手很明显是国泰航空，因为不仅国泰航空代码共享航班的目的地多于新加坡航空公司，而且澳洲旅客通过香港中转比通过新加坡中转更为方便，绕航率更低。值得注意的是，国泰航空或其子公司港龙航空并没有实际承运航班达到一些代码共享航班的目的地。
尽管国泰航空和港龙航空计划增加至中国的航线，但中国的航空公司所开通的航线总是会比它们多。虽然国泰航空至中国大陆二线城市的航线不如中国南航和东航多，但是它的战略重点在于高端舱位和高的航班密度。
澳航在亚洲市场仍有进步的空间
与南航的代码共享合作促进了澳航在中国这一关键市场的发展，而南航公司获得了很多以远航线、当地的销售渠道以及市场的认可度。南航得到市场认可是实至名归的，因为南航在产品和服务方面已经取得了巨大的进步，虽然南航也公开表示还有很多地方需要改进。
澳航在亚洲的其他地方的航线网络仍有缺点。澳航与阿联酋航空的战略合作使得其可到达亚洲目的地的运力投入大大超过衔接至欧洲以远点的运力。在这样的情况下要获得最优的收益水平非常具有挑战性。澳航在亚洲没有像国泰或者新加坡航空公司那样的航线网络。澳航表示正在寻找在亚洲的合作机会，特别是针对以前是中转至欧洲的三个亚洲经停点：曼谷、香港和新加坡。最近澳航与曼谷航空进行了尝试性的合作。在香港澳航与国泰/港龙航空有联运合作，但合作航线非常有限。
澳航多年来在国际上的自我优越感至少部分地导致了财务上的损失。首席执行官艾伦·乔伊斯（AlanJoyce）试图进行重组改变这种情况，而结果是未来的情况已经变得更容易，尽管带来一些争议和一些工作人员（大多是飞行员）挥之不去的不满。澳航和阿联酋航空合作的结果使得澳航更容易建立更多的合作关系，并且也为澳航建立一个创新的平台。
据CAPA报道，澳航与南航建立了合作伙伴关系，这一行动结合了两个建立合作关系的策略：一是敌人的敌人是朋友；二是如果你不能击败他们，就加入他们。澳航每周有7个航班从澳大利亚飞往中国，而南航目前每周有47个航班飞往澳大利亚和新西兰，并且南航还计划到2015年将每周的航班量增加至55班。澳航至中国的航班量将来几乎不可能达到南航的规模。
与南航的合作将补充澳航与东航现有的伙伴关系。尽管东航和南航之间的关系较为友好有助于南航和澳航的合作，但是就连接中国南方的目的地来说以广州为基地的南航比以上海为基地的东航更为有利。合作的最初阶段，双方将在中澳航线、中国南部一些航线以及澳航的国内航线上开展代码共享合作。
澳航与南航合作的另一个好处是这一举动可能会阻止维珍澳洲航空与南航的进一步深化合作。这也可以是作为防御东航与维珍澳洲公司合作的预防性措施。
大胆的合作尝试
很明显，澳航和南航的合作与澳航和阿联酋航空的联盟大不相同，未来也很少能有这样的联盟关系。即使合作的范围更小，这次的合作也是非常大胆的。合作的要点是：澳航将在南航的中澳航线和四条国内以远航线上进行代码共享合作，而南航将在澳航的9条国内航线以及一条跨塔斯曼到奥克兰的航线上进行代码共享合作。南航目前已运营了至奥克兰的直达航线。
作为航线网络的一部分，澳航正与一家在澳洲地区快速成长、并在世界其它地方也有较强实力的航空公司合作。2009年的时候南航在澳洲市场上还相对不怎么有名，每年投入到澳洲市场的座位数只有10万个。
2009年至2013年间，澳大利亚至中国的市场在可用座位数方面增长了一倍。2005年至2010年间该市场增长了约三分之一，增加了20万个座位，但在2010年至2011年一年之内增长了约30万个座位。
中国至澳大利亚航空市场的快速增长与澳航没有关系。在2008年时，澳航开发亚洲市场，开通了墨尔本-上海和悉尼-北京线，但这些航线由于金融危机和燃料价格上涨而被取消了，只剩下每日一班的悉尼-上海航线。澳航有着结构性的缺陷。澳航的成本基数很高，而且中国市场是以出境游客为主。大量的运力投入并没有与盈利水平相匹配。澳大利亚对于中国的航空公司来说是一个战略性的市场，对于南航来说尤其如此，而澳航正致力于减少国际航班带来的亏损。
澳航在悉尼-上海航线上维持了行业地位，特别是在商务舱方面，但有时候基本没有增长，而且永远不会达到南航的运力水平。对此，有一些航空公司会不采取行动，或寻求保护；而澳航的决定是具有策略性的。
澳航和南航很容易变成竞争对手。但中澳市场上不止澳航和中国大陆的航空公司：香港国泰航空和新加坡航空都是澳洲至中国市场上的重要航空公司，这两个航空公司与南航的竞争关系更为明显。
与南航的战略合作为澳航带来了几个机会。首先是可以销售南航的航班以扩大其给顾客提供的航线目的地范围，特别是对企业客户而言。
当然，这里头也有竞争的因素。澳航将试图将旅客从其最强大的竞争对手国泰航空和新加坡航空公司的航班上拉回到澳航的代码共享航班上。尽管澳航在一份声明中表明其想要加强与整个大中华区的合作，但也指出其与国泰航空的关系只是因为两家航空公司都是寰宇一家联盟的成员，而没有其它的合作。全球性的多边的航空联盟的合作关系十分有限；主要的合作利益是通过航空公司之间的双边协议达成的。根据全球性航班信息和数据解决方案（OAG）的数据显示，国泰航空和澳航之间没有代码共享合作。
南航和澳航的合作相对比较直截了当，而且很巧妙。两者的合作方式非常有意义，结合了航空业少有的特点：奉行谦逊、与更大的航空公司合作，而且也实现了把敌人的敌人变成朋友（在一些工作上是商业合作伙伴）。
合作航线网络
澳航将与南航所有从广州出发至澳洲的航线上进行代码共享合作。包括布里斯班、墨尔本、珀斯和悉尼。合作细节还需要进一步证实，如澳航是否会在所有的南航的澳洲航班上进行代码共享，还是只是在一些航班上进行代码共享（南航至澳洲的航班每天不止一班）。考虑到国泰航空和新加坡航空（与维珍澳洲是代码共享合作伙伴）很高的航班频次，南航和澳航的代码共享航班最终也会最大化。澳航与东航的代码共享合作是基于航线限制而进行的。
澳航至少现在还没有打算开通至广州的航线，在这一点上南航和澳航的合作关系与澳航与东航的合作关系不同，因为澳航现在已经有飞往上海的航线了。澳航可以有效的销售南航的航班，但是澳航没法从这种销售中获得很多直接的网络收益。对于澳航来说，在中期内很难有足够多的客流支持其开通直达广州的航班。
目前澳航还不会在南航的广州-奥克兰航线上进行代码共享合作。在中国，进行第三国的代码共享合作很难，中国仍然奉行基本的保护主义政策。从战略的角度看，旅客可能会有一些不同的选择：澳航可能会看到自己航班的乘客飞过塔斯曼海峡后乘坐南航的澳洲航班或者乘坐澳航的航班飞往上海。另一种选择是，乘坐新西兰航空和国泰航空的航班，这两个公司为前往澳大利亚和新西兰的乘客提供三角航线。但这只是一个很小的市场。
澳航和东航公司代码共享航线的目的地主要集中在中国北部地区，不过也包括了福州、昆明和广州等一些南部目的地。澳航与南航公司的代码共享合作将侧重中国南部的目的地。厦门将成为澳航新的代码共享目的地。通过与南航的合作，澳航也将获得到达福州和昆明更为便捷的航线，从广州中转比从上海中转航程更短。与南航进行代码共享的另一个大的优点就是南航在澳洲比东航有更多的直航点。