运安会13页报告完整看 太鲁阁号停格在「09：28：47」
台铁408次太鲁阁号2日发生出轨意外，造成50人罹难(含司机员与助理司机员）、211人受伤。运安会6日公布13页的调查报告指出，司机直到事发前4秒仍踩最大刹车，最后列车停格在在上午9时28分47秒。
▲408次太鲁阁号出轨，第七节车厢拖离事故现场。（图／记者黄国霖摄）
台铁408车次太鲁阁号2日由树林开往台东，共计8节车厢，载有494名乘客及4名台铁人员，经和仁到崇德间之东正线(海侧），进入清水隧道北口前（里程51K+420），撞及一已滑落轨道上的工程车，造成列车出轨。
运安会6日召开事故重建说明会，根据运安会公布的太鲁阁号行车纪录影像显示，列车撞击轨道上的工程车后，车头左偏冲进隧道。第8车（车头）距隧道北口约320公尺后停止，其中第3车厢至第8车厢停止于隧道内。该列车8节车厢全部脱轨、第8车厢左侧全毁、第7车厢严重扭曲变形，并与第6车厢脱接，第6、5及4车厢严重变形，其中一具转向架卡滞于东侧隧道壁与第6车厢间。
根据列车自动防护系统显示的纪录，司机员直到事发前4秒，仍踩着最大煞车，最后列车停格在上午9时28分47秒。根据列车自动防护系统解读，纪录停止前2秒（上午9时28分45秒），列车时速为126公里，并开始降速，纪录停止时列车时速则为121公里。
运安会主委杨宏智表示，在第4节车厢中掌握证物 ，并根据搜集到各种影像进行比对精确算出角度位置，计算工程车滑入轨道，离太鲁阁号撞上工程车的事发时间仅1分多钟，数据显示「司机员有踩了紧急煞车」，且旅客也表示司机有紧急鸣笛，而鸣笛有两个意思，一是警告车内乘客可能有状况发生，二是对外的处置，类似紧急求救，而司机员「紧急煞车及鸣笛」两件事都同时做到了。
▼运安会报告。（图／运安会提供）
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