彰化捷运鹿港线 议员痛批是钱坑

彰化县大众捷运系统鹿港线可行性研究报告，5日县议会再度进行专案报告。(翻摄／吴建辉彰化传真)

受疫情冲击，台中捷运绿线单日运量锐减1万多，市议员陈淑华担心中捷亏损可能扩大。（林欣仪摄）

彰化县议会定期会开议，5日采视讯进行，县府工务处长林汉斌再度进行「彰化县大众捷运系统鹿港线可行性研究专案报告」，全长21.2公里造价高达262.51亿元，遭批是大钱坑。而通车满1周年的中捷运量受疫情重挫，昨在台中市议会也引发市议员讨论，忧心亏损扩大。

彰县议会3月临时会小组审查时，因忧心大竹─鹿港捷运轻轨恐沦为「蚊子捷运」退回全案；工务处经2个月汇整民意、修正评估后，昨再提专案报告；全线东起彰化市大竹、西至鹿港转运站，途经彰化、秀水、福兴和鹿港4乡镇，规画23个平面与高架车站，市区各站间距800公尺至1公里，郊区间距1至2公里。

林汉斌详细说明路网、路线与设站原则，并报告用地取得、都市发展与工程环境限制；但蓝绿议员提出诸多质疑，黄盛禄批评是钱坑，现今桃园、台中、高雄等捷运都大量亏损，彰化竟还要自筹106多亿元盖捷运，根本没本钱；林庚壬则认为应先盖到人口多的和美、再到鹿港，路线缩短、经费减少，效益更高；吴韦达希望能看到更多数据。

彰化县长王惠美则说，一个都市的进步，轨道建设相当重要，这也是彰化第1条自己的轨道工程，完成后才能健全彰化整个交通网络，特别是老年化来临，让长辈能透过交通运输往返，希望议员能支持第一阶段可行性评估，后续送到交通部后，综合规画还会有专家学者指导，也希望议员支持。

中捷绿线4月欢庆营运周年及累计运量突破700万元，但市议员陈淑华昨忧心指出，去年已亏损6亿元，加上之前亏损的8.9亿元，累计已达15亿元、占中捷资本额的6成；疫情前单日运量还有2.5万至3万人次，4月疫情升温后下挫至1万多，亏损恐持续扩大。

中捷董事长林志盈表示，今年第1季结算亏损金额为1亿300多万元，推算到第4季应在可控范围内；目前全台面临疫情考验，中捷努力开源节流、降低亏损，同时撙节人事费用。