这样还要推？电动汽车的锂电池　台湾竟无安全标准

▲一台特斯拉内部就有8,000颗锂电池，但台湾对此尚无安全标准。（图／达志影像／美联社）记者林昱均／台北报导奥迪及各大车厂陆续喊出将在20年后不再生产化油汽车、将专产电动汽车，而行政院长赖清德也喊出全面推行电动车策略。不过，各界好奇的是，电动汽车的锂电池与电动机车如Gogoro的规格有所差异，安全性问题也备受关注。UL优力国际安全认证公司研发技术部总监王凯鲁今（13）日受访时表示，台湾、中国大陆对于电动汽车的锂电池仍未有安全标准，但一台特斯拉内部就有8,000颗锂电池，台湾迟早得面对此问题。

赖清德日前喊出全面推动电动车，经济部长沈荣津对于是否能在2030年将禁止燃油机车、全部换为电动车部分仍在评估。不过，中油已宣布将配合工业局策略，在2018-2020年间陆续设置100个电动机车充电站与900个换电站再出租给电动机车商家，总计会有1,000站，未来也有意愿规画电动汽车充电站部分。

王凯鲁指出，现在全球电动车的生产量从2012年的12.3万辆、2013年的20.9万辆、2014年的32万辆、2015年的55万辆，到去（2016）年的77.7万辆，其实可看出电动汽车近6年来生产量的年增率都维持在41%以上，而且中国大陆甚至已宣布要大量制造电动汽车，光是中国大陆明（2018）年的电动车产量就会是2016年的全球77.7万辆水准。

然而，随着电动汽车的全面发电，各界也担心其锂电池的安全性问题，王凯鲁也在今日UL优力国际安全认证公司举办的「淘汰后的动力电池循环应用与商机」论坛中指出，锂电池跟一般电池一样都有半衰期问题，长期使用后都会有容量衰退的状况产生，「虽然可以考虑将电量剩下8成的汰役电池再次利用在风能、太阳能发电设备上，但仍须顾虑安全问题。」在锂电池中，正极通常是碳元素C；负极为了固定锂离子，通常成分为锂碳、锂铁化合物如LiCo2、LiFePO4等；而电解液中通常涵盖了碳、氢、氧等元素。王凯鲁认为，一旦锂电池进入失控的热反应，其电解液提供了助燃物氧气、自燃物如碳等材料，搭配高温后刚好凑足燃烧的3要件，相当危险，「若不及早订定安全标准，未来还是得面对这类锂电池的汰役问题。」▼UL优力国际安全认证公司研发技术部总监王凯鲁指出，一旦锂电池进入失控的热反应，其电解液提供了助燃物氧气、自燃物如碳等材料，搭配高温后刚好凑足燃烧的3要件，相当危险。（图／记者林昱均摄）