中捷绿线营运2年亏20亿 审计处：不利轨道建设

台中捷运2021年营运至今，审计处指绿线亏损20亿多元，已达资本额近7成。(资料照片)

台中捷运绿线从2021年4月正式营运，至今已2年多，市府认为中捷搭乘情况渐入佳境，但审计部台中审计处提出的审核报告认为，中捷绿线资本额30亿元，目前为止累计亏损金额已达20亿多，高达资本额的7成，且中捷公司不仅票箱收入不足，土地开发效益也未实现，「恐不利轨道建设永续发展」。

台中捷运公司回应指出，审计处指的亏损20亿元是从2017年开始计算，非营运2年的亏损金额；目前台中捷运仅单一一条路线，在路网未形成前帐面亏损是轨道同业同样面临的挑战，公司努力开源节流，去年亏损预算数较实际决算亏损金额减损达1亿4000万。

台中市府推动轨道运输路网，除已通车的绿线，目前绿线延伸线的可行性研究、捷运蓝线综合规画都还在行政院审议，另橘线及屯区捷运的可行性研究也仍在交通部审查，但审计处调查发现，中捷绿线2021年运量仅418万人次，隔年攀升至932万；而截至去年底，绿线亏损金额已达20亿8680万，是其资本额的69.56％。

审计处认为，营运2年的绿线运量、票箱收入都不足，导致严重亏损，且中捷公司土地开发效益尚未实现，依照目前台中持续争取蓝线等建设经费的情况来看，市府应检讨同时推动多项轨道建设的自偿性经费负担能力，并规画出推动的优先顺利，否则将不利轨道建设永续发展。

台中市议会国民党团书记长黄馨慧表示，中捷绿线每年亏损6亿元，想要降低台中捷运亏损现况，首先还是要靠活化捷运绿线场站、增加商业展售业务；另也应布建捷运网络，包括在各捷运站点增加公车站、停车场与Ubike据点，强化民众搭乘捷运意愿。

市议员周永鸿则呼吁，市府应针对3方面加速进行，分别为加速捷运的布设，尤其在捷运蓝线部分，应加速完备综合规画报告；其次则应加速完成大众运输路网，借由公车及UBike的设置提升捷运使用率；此外，中捷公司也应检讨其营运计划。

中捷公司强调，今年疫情趋缓后，绿线运量已明显成长，且7月上路的公共运输定期票也确实带动运量攀升，近年也推出捷粉回馈方案提升运量、增设太阳能发电设备挹注收入、撙节人事费用等，未来将持续提升营运治理及经营绩效，并借由多元行销方案提升运量与增加本业收入、扩张附属事业收入。