2035年前征11万人　「中国最难离职行业」月薪29W→77W

▲中国也正在全球高薪「挖」飞行员。（示意图／记者李毓康摄，下同）

大陆中心／综合报导

中国自2011年开始高薪聘请外籍飞行员，截至2017年在华工作的外籍机长和副驾驶数量几乎成长了1倍。帮助中国航空公司招募外籍飞行员的总裁罗斯（Dave Ross）表示，过去10年来，中国给他们提供的底薪已经从月薪1万美元（约新台币29万元）上升至2.6万美元（约新台币77万元），而且这些薪酬是免税的。

据《国是直通车》报导，国际航协发布的报告指出，随着经济高质量发展，中国步入中等收入国家行列，居民有更多的资金用于旅游，航空市场出境的客流量也日益增多。

报告预测，以抵达离开中国的国际航班和国内航班的客运量计算，中国市场将于2022年超越美国，成为全球之首。国际民航组织秘书长柳芳表示，今后的15年，全球商业航班和旅客的数量将大幅增加，但飞行员和航空营运商其他员工正在流失。柳芳认为，老龄化、低生育率等人口因素是导致飞行员数量总体下降的原因。

美国飞机制造商波音指出，到2035年前，中国将需要11万名新飞行员，预计在未来20年，中国的航空公司将购买7000架商用飞机。据了解，培养民航专业技术人才需要一个较长的过程，以飞行员为例，在进入航空公司之前，需要在航校进行为期2至4年的理论学习和飞行训练；进入航空公司后，需要5年左右的时间才能晋升为机长，也就是说，培养一名机长要7至9年的时间。

此外，培训飞行员需要的价钱十分高昂，每人培训费用至少要人民币70万元（约新台币327万元），如果再加上工资、食宿、设备使用耗损等费用，要价近人民币百万元。因此，飞行员被称为「中国最难离职」的行业。

专家指出，行业发展的速度太快，飞行员的培养跟不上行业的发展，飞行人才的培养周期就像一棵树一样，得好多年才能成材。中国境内目前有22家飞行学院，但因为容量、空域等因素限制，正打算将飞行学员送至海外训练或直接购买海外飞行学院进行人才培养。

据悉，中国的航空公司每年派2500名飞行学员前往海外受训，以满足对飞行员飞速增长的需求，这给美国、加拿大和澳洲的飞行学校带来非常蓬勃的发展。

俄罗斯《生意人报》报导指出，近2年左右，已经有300多名飞行员、机长和教练员离开俄罗斯，到国外就职，另有400多人正在寻找国外的工作。而这些飞行员，绝大多数都去了中国，还有一些去了东南亚和中东国家的航空公司。

此外，南韩也有许多飞行员决定到中国的航空公司服务，以大韩航空为例，2015年跳槽的140多名飞行员有40名到了中国的航空公司。